核心觀點： 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專欄作者王夙認為，目前,，人工智能,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等技術方興未艾,，這些技術能夠為傳統(tǒng)制造業(yè)賦能，而共享經(jīng)濟則能觸及制造業(yè)部分環(huán)節(jié)“成本高,、效率低”的痛點,，為制造業(yè)轉型升級減負。

制造業(yè)是實體經(jīng)濟的主體,，是技術創(chuàng)新的主戰(zhàn)場,，是供給側結構性改革的重要領域。加快建設制造強國,，這就要求對我國的制造業(yè)進行轉型升級,，推動其向先進制造業(yè)方向發(fā)展，并探索一切可能有益于轉型升級的先進技術與制造業(yè)的深度融合,。

目前,，人工智能、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等技術方興未艾,，這些技術能夠為傳統(tǒng)制造業(yè)賦能，而共享經(jīng)濟則能觸及制造業(yè)部分環(huán)節(jié)“成本高,、效率低”的痛點,，為制造業(yè)轉型升級減負。

制造業(yè)的整個生產(chǎn)服務鏈條是一個體系,，通常包括設計研發(fā),、原料采購、倉儲運輸,、訂單處理,、生產(chǎn)制造、批發(fā)和零售等環(huán)節(jié),。其中,，不少環(huán)節(jié)都可以通過“共享經(jīng)濟”的模式實現(xiàn)賦能,。

一是原料采購環(huán)節(jié)的共享。制造業(yè)的原料采購有廣義狹義之分,，狹義的原料僅指最終工業(yè)制成品的物理構成,，這種原料無法共享，但廣義的原料還包括在制造過程中起加工等作用的諸多機器設備,。這些機器通常單體價值高,，社會整體使用需求量大但個體并非每日無間斷使用。例如叉車,，其在物流系統(tǒng)中作用顯著,，廣泛應用于車站、港口,、機場,、工廠等各個場景。但有的企業(yè)存在季節(jié)性,、階段性或短期生產(chǎn)量大而需增加叉車的情況,，如果購買叉車，需要承擔采購,、維護,、能耗、人工等多種隱性和顯性成本,。此時,，可以設想在特定范圍的場景內，如同一個工業(yè)園區(qū)內,，所有企業(yè)不必都購買叉車,，而是酌情采用共享叉車，就可以實現(xiàn)一定程度的成本“減負”,。因此,，制造機器設備有推廣“共享”的潛力。

二是倉儲運輸環(huán)節(jié)的共享,。倉儲及運輸是制造業(yè)鏈條的重要環(huán)節(jié),。自建倉儲和運輸都要負擔極高的成本，二者都要定期投入不菲的人力和物力,。其中,，自建倉儲需要土地，除了經(jīng)濟成本,，還需要政府的批準,。同時，還需要保持較低的空倉率,，這就要銜接好企業(yè)的采購,、制造,、批發(fā)零售各環(huán)節(jié)，極大限制了企業(yè)經(jīng)營的靈活性,。運輸則是典型的重資產(chǎn)模式,，需要建立配套完整的司機、維修人員隊伍,，面臨資產(chǎn)不斷耗損的客觀現(xiàn)實,，更要擔負交通事故等難以避免的經(jīng)驗風險。因此,，如果把倉儲運輸環(huán)節(jié)剝離“自建”的軌道,，部分企業(yè)將已有且成熟的倉儲運輸體系共享給其他企業(yè)，是獲取額外收益,、降低制造業(yè)社會整體成本的有益嘗試,。

三是制造環(huán)節(jié)的共享。生產(chǎn)制造是制造業(yè)鏈條中最關鍵的一環(huán),。隨著社會分工的進一步細化,，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不再是每個制造企業(yè)必備的環(huán)節(jié),。制造產(chǎn)能同樣可以“共享”,。需要注意的是，制造環(huán)節(jié)的共享與專門經(jīng)營制造環(huán)節(jié)二者不能打等號,。例如,，富士康是典型的代工工廠，承接了蘋果,、魅族,、部分小米手機的制造環(huán)節(jié)。但富士康本身不是一家手機企業(yè),，不賣手機,。因此，代工模式從社會效益的角度出發(fā),，確實有利于節(jié)約社會資源,，但不是典型的制造環(huán)節(jié)共享。假如富士康自己生產(chǎn)銷售自有品牌的手機,，在淡季主動用自己的生產(chǎn)線幫助蘋果,、小米等生產(chǎn)手機，則它就是一家共享工廠,。

四是批發(fā)零售等環(huán)節(jié)的共享（服務平臺的共享）,。傳統(tǒng)上，制造業(yè)企業(yè)完成了設計,、制造等環(huán)節(jié),，仍需批發(fā),、零售等“臨門一腳”。隨著我國制造業(yè)的轉型升級,，先進制造業(yè)的一個重要發(fā)展方向就是服務型制造,。不少實力強勁的企業(yè)在發(fā)展過程中逐步建立了自己的銷售、行銷隊伍,，形成了穩(wěn)固的服務渠道,，即服務平臺。這些耗費企業(yè)巨大精力和金錢建立的服務平臺,，完全可以用來服務與主體企業(yè)業(yè)務無競爭關系的其他企業(yè),。特別是可以幫助不少創(chuàng)新型的中小企業(yè)度過最艱難的“草創(chuàng)期”。

我國制造業(yè)產(chǎn)能領域的“共享”已經(jīng)初具規(guī)模,，未來仍有極大潛力,。但并非制造業(yè)的所有環(huán)節(jié)都適宜“共享”，設計研發(fā),、狹義的原料采購和訂單處理三個環(huán)節(jié)都是偏向于“一次性”?，F(xiàn)階段，制造業(yè)可以“共享”的環(huán)節(jié)主要集中于部分原料采購,、倉儲運輸,、制造、批發(fā)和零售等環(huán)節(jié),，且已經(jīng)有成功的實例佐證,。

此外，制造業(yè)和“共享經(jīng)濟”的融合并不一定需要中介,，但“點對點”的方式并不能保證融合的效果,，影響融合效果的關鍵是供給和需求對接的一致性、迅捷性,。為了使供需的對接更為優(yōu)化,，職業(yè)化、專門性的平臺必然出現(xiàn),。因此,，高效、專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺將會是制造業(yè)與“共享經(jīng)濟”深度融合的關鍵,。（中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院政策法規(guī)研究所助理研究員,、經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專欄作者 王夙）