新華社北京6月12日電 題：百年“筑夢(mèng)”的榮光——寫在京張高鐵全線軌道貫通之際

新華社記者駱國(guó)駿、丁靜、烏夢(mèng)達(dá)

12日上午,，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機(jī)牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上,，精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi),。被譽(yù)為中國(guó)鐵路發(fā)展“集大成者”,、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通。

百年“筑夢(mèng)”,。100年前,，京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”,，是一條自力更生的“爭(zhēng)氣路”,。100年后，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,，成為中國(guó)鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證,。

　　一個(gè)毫米：凝聚鐵路百年發(fā)展之變

在北京市延慶區(qū),，長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車站,，見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷,。這座始建于1908年的小站，曾因“人”字形鐵路而聞名,，如今,，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過，成就了百年京張的立體交匯,。

京張高鐵全程174公里,，起點(diǎn)位于北京北站，出站270米后,，從地上“鉆”入地下,，通過清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長(zhǎng)城,、水關(guān)長(zhǎng)城,、八達(dá)嶺長(zhǎng)城，跨越北京重要的地表水源地——官?gòu)d水庫(kù),，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會(huì)另一舉辦地張家口,。

軌道貫通的最后一點(diǎn)——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程。這條6020米長(zhǎng)的隧道采用盾構(gòu)施工,，遭遇了世界上最為復(fù)雜的情況,。它和北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線,、12號(hào)線相交而過,，并行13號(hào)線，還要下穿7處重要城市道路,，近90條重要市政管線,。

“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號(hào)線，隧道開挖直徑達(dá)12.64米,，相當(dāng)于5層樓那么高,。要在這么復(fù)雜的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工,，誤差還不超過‘1毫米’,，就好像在人體的眾多動(dòng)脈之間做手術(shù)?！敝需F十四局京張高鐵清華園隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙斌說,。

為此，建設(shè)者引入了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑”號(hào),，并結(jié)合京張智能化目標(biāo),，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺(tái),，全預(yù)制機(jī)械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù),。這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”,，建設(shè)者可以時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度,。

1905年,，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題。全長(zhǎng)1091米的八達(dá)嶺隧道,，也是京張鐵路的關(guān)鍵工程,。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚沒有一條國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì),、建造,、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路，外國(guó)工程師放言：中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒出生呢,！

從美國(guó)耶魯大學(xué)留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個(gè)論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上，通過延長(zhǎng)距離,，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。

詹天佑不僅創(chuàng)造性運(yùn)用了“人”字形鐵路,，首次使用炸藥開采隧道,，更開創(chuàng)了大長(zhǎng)隧道新的施工工法——豎井法。這種方法可以在地下同時(shí)展開6個(gè)工作面,，提高施工效率,，且部分豎井建成后被用作通風(fēng)廊道，解決了當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車通過隧道時(shí)的排氣問題,?！斑@種創(chuàng)新被稱為‘長(zhǎng)隧短打’，至今仍然是中國(guó)鐵路建設(shè)的‘王牌’工法,?！敝需F設(shè)計(jì)京張項(xiàng)目組隧道負(fù)責(zé)人岳嶺說。

“竊謂我國(guó)地大物博,，而于一路之工,，必須借重外人，引以為恥,?！闭蔡煊雍髞碓凇毒堣F路工程紀(jì)略》中寫道。京張鐵路1909年建成后,，轟動(dòng)中外,，極大地增強(qiáng)了中國(guó)人民的自信心,，其社會(huì)影響遠(yuǎn)超出了工程技術(shù)領(lǐng)域。

“京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì),、建造鐵路的起點(diǎn),。如果沒有這個(gè)起點(diǎn)，我們無法站在中國(guó)鐵路,、裝備制造,、綜合國(guó)力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國(guó)高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細(xì)與跨越,?！敝需F設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨說。

　　一種精神：“各出所學(xué)”,、追求精品

青灰色的古樸外墻,，古老的油燈座、百葉窗,，仍保留著20世紀(jì)的西洋風(fēng)格,。青龍橋站站長(zhǎng)楊存信向記者介紹，車站的站名牌匾上,，中文下方還印著一行特殊的英文——韋氏拼音,，這是一種在當(dāng)時(shí)外國(guó)人中比較流行的拼音方式。

“詹天佑在設(shè)計(jì)京張鐵路時(shí),，對(duì)標(biāo)了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平,。他采用國(guó)際通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，進(jìn)口英國(guó)等國(guó)家的鋼軌,，引進(jìn)美國(guó)生產(chǎn)的馬萊型蒸汽機(jī)車,，引入了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的火車連接方式——自動(dòng)車鉤。在沿線各站的指示標(biāo)牌上,，還用英文作了標(biāo)注,，目的就是服務(wù)世界人民?！闭蔡煊蛹o(jì)念館館長(zhǎng)付建中說,。

“工程師既有利國(guó)之技能，應(yīng)各出所學(xué),，各盡所知,，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮,，足以自立于地球之上,。”這是110年前,，詹天佑對(duì)筑路強(qiáng)國(guó)的深刻理解,，也是那個(gè)時(shí)代所有中國(guó)人心底的吶喊,。各出所學(xué)、追求精品之鐵路精神,，如今正引領(lǐng)新一代鐵路人的筑夢(mèng)之路,。

京張高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，涉及30多個(gè)專業(yè),，工程師300余人,?！扒捌诠ぷ魑覀兏懔?年,，設(shè)計(jì)材料堆起來有1層樓那么高，相當(dāng)于其他相同長(zhǎng)度鐵路設(shè)計(jì)量的4倍,?！蓖鹾橛暾f，先輩們?cè)们€尺,、計(jì)算尺,、水平儀、經(jīng)緯儀等最基本的工具,，1厘米1厘米地繪制了京張鐵路,。今天，我們更要精益求精,。

在八達(dá)嶺長(zhǎng)城下方,，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于地下102米、相當(dāng)于30層樓高的深處,，占地39800平方米,，相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)。這是世界上埋深最深,、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站,，是人類建設(shè)史上少有的挑戰(zhàn)。選擇這個(gè)點(diǎn)位,，是服務(wù)冬奧和八達(dá)嶺景區(qū),，保護(hù)長(zhǎng)城和“人”字形線路等多種目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的結(jié)果。

在這里,，2600多名建設(shè)者已經(jīng)奮戰(zhàn)了1000多個(gè)日夜,。由于地質(zhì)和斷面多變，隧道施工要使用炸藥,，卻不能傷及長(zhǎng)城,。建設(shè)者采用了國(guó)內(nèi)研發(fā)、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù),。

“一般爆破的震動(dòng)速度是每秒5厘米,，但這種技術(shù)能夠把爆炸震動(dòng)速度降低至每秒2毫米以內(nèi),，相當(dāng)于長(zhǎng)城上游客跺腳那么輕微?！敝需F五局京張三標(biāo)項(xiàng)目總工羅都顥說,，12公里的隧道建成后，高鐵穿越只要3分鐘,。

追求精品工程是鐵路人的終極目標(biāo),。“長(zhǎng)城站房的清水混凝土墻面,，必須一次成型不能修補(bǔ),，才能保證毫無瑕疵?！敝需F五局京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站房項(xiàng)目副經(jīng)理龔仲毅說,，清水混凝土施工工法正在申報(bào)科技創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目。

龔仲毅所在的團(tuán)隊(duì),，平均年齡不到30歲,。1989年出生的楊才鑫有個(gè)“秘密武器”——利用BIM+AR技術(shù)，將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(diǎn),，工人通過手機(jī)掃碼,，就可以看到如何完成操作?！安捎眠@些優(yōu)化手段之后,，施工返工率從幾乎100%，下降到接近于0,，大大節(jié)約了成本,，提高了效率?！睏畈碰握f,。

1000多個(gè)日夜，數(shù)萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)在京張高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),。大家“各出所學(xué)”,，正將中國(guó)高鐵的最新成就、標(biāo)桿工程呈現(xiàn)于世人面前,。

　　一個(gè)小時(shí),，濃縮百年鐵路“筑夢(mèng)”榮光

“20世紀(jì)80年代，我從張家口老家到北京,，走“人”字形鐵路要六七個(gè)小時(shí),，現(xiàn)在走豐沙線是3小時(shí)10分鐘。未來，我自己參與修建的高鐵將把我回家的時(shí)間縮短到1個(gè)小時(shí),?！敝需F設(shè)計(jì)京張高鐵路基設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張世杰說。

路興國(guó)才興,。詹天佑曾在書信中寫道：“修此鐵路,，縱有千難萬難，也不會(huì)半途而廢,，為夷國(guó)恥笑……所幸我的生命,，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了,?！?/p>

百年京張，承載著中國(guó)人的復(fù)興夢(mèng)想,、強(qiáng)國(guó)情懷,，重構(gòu)“京張”，正在豎起中國(guó)復(fù)興,、鐵路強(qiáng)國(guó)的又一豐碑。

智能化是京張高鐵的最大亮點(diǎn),?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng),，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設(shè)、運(yùn)營(yíng),、調(diào)度,、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù),。

“未來,，京張高鐵10個(gè)車站將有同一個(gè)‘大腦’?！敝需F設(shè)計(jì)京張高鐵智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說,，通過這個(gè)大腦，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光,、溫度,、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等,。

列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣,，不同的是速度?！斑@是世界首次,，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機(jī),，用算法開出一條安全、節(jié)能,、高效的列車,。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信號(hào)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王東方說,。

中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信息設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人方媛說,，通過電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡(jiǎn)化乘車流程,；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合,，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳。

2018年底,，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已超2.9萬公里,，居世界之首。依托京張高鐵建設(shè),，我國(guó)將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案,，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家,。

“京張高鐵世界矚目,，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時(shí)代,、祖國(guó)的發(fā)展,，造就了這個(gè)奇跡?！敝需F設(shè)計(jì)京張鐵路項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師呂剛說,。

站在青龍橋車站老站房前，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉,?！备缸觾纱膱?jiān)守，使他對(duì)百年京張的理解更加深刻,。

“青龍橋車站是中國(guó)鐵路發(fā)展的‘活化石’,。”楊存信說,，以后人們來到這個(gè)車站,，看到代表百年前“中國(guó)人光榮”的“人”字形鐵路沒有損毀、停運(yùn),，感受到百年后代表“中國(guó)人光榮”的京張高鐵飛馳而過,，這就是鐵路人的榮光，我們就不負(fù)使命。