（壯麗70年·奮斗新時(shí)代）以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展——走進(jìn)“‘復(fù)興號’搖籃”

新華社北京6月18日電 題：以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展——走進(jìn)“‘復(fù)興號’搖籃”

新華社記者樊曦、魏玉坤

7月10日起,，全國鐵路將實(shí)施新的運(yùn)行圖,，更多“復(fù)興號”動車組將奔跑在華夏大地上。

百年中國鐵路史,，“復(fù)興號”所代表的中國高鐵無疑是這段發(fā)展史上最亮麗的一筆,。

被譽(yù)為“‘復(fù)興號’搖籃”的中國鐵道科學(xué)研究院（鐵科院）成立于1950年。69年來,，伴隨著共和國成長的腳步,，它一直致力于推動創(chuàng)新，讓中國鐵路變得更快,、更好,、更智能。

更快的速度

“讓火車像風(fēng)一樣跑”,，是鐵路人多年的夢想,。

在京滬高鐵上，時(shí)速350公里的“復(fù)興號”飛速掠過,?！耙幻腌?00米，只是人一眨眼的工夫,?！敝袊F道博物館原副館長金萬智說。

30年前,，這一切還難以想象,。上年紀(jì)90年代，中國鐵路平均時(shí)速不到一百公里,，鐵路運(yùn)力十分欠缺,。

“提速”成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略需求,。1990年，鐵科院組織各方面專家開展高速鐵路總體研究,，成立了高速總體組,，率先開展了動車組整車及相關(guān)技術(shù)研究。

鐵科院首席研究員陸陽表示,，正是這些年的積累為其后高鐵引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ),。

為了加快高鐵發(fā)展，2004年,，中國相繼引進(jìn)日本,、法國、加拿大和德國的高速動車組技術(shù),，此后在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,，相繼生產(chǎn)出了包括CRH380在內(nèi)的“和諧號”系列高速動車組。

然而,，鐵路人并不滿足,。鐵科院原首席研究員王悅明說，為了進(jìn)一步掌握關(guān)鍵核心技術(shù),，2012年由中國鐵路總公司主導(dǎo),，鐵科院技術(shù)牽頭啟動中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作。

2017年6月26日,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā),，9月21日又按時(shí)速350公里開始商業(yè)運(yùn)營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家,。

　　更舒適的旅途

嗖……一列“子彈頭”呼嘯而過,。

寬大的車廂、舒適的座椅,，如今的人們已經(jīng)很難想象十余年前綠皮車擁擠煩悶的場景,。

走進(jìn)“復(fù)興號”二等座車廂，記者看到每排前后都設(shè)置２２０Ｖ不間斷插座,，還專門增添了ＵＳＢ接口,，保證每個(gè)座位充電都能“一一對應(yīng)”。旅途中不用擔(dān)心單調(diào)無聊,，乘客可以無線上網(wǎng),，一路“在線”飛馳。

乘坐高鐵,，人們最關(guān)心的是跑那么快,，安不安全？

為了提高安全性，在“復(fù)興號”的研制過程中,，技術(shù)人員在“復(fù)興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng),。全車有２５００余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以前動車組多出５００余個(gè),。

“這些傳感器就像眼睛一樣,，時(shí)時(shí)刻刻對列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度,、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài),、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測,。”鐵科院機(jī)輛所副所長,、研究員張波說,。

跑得更快，能耗卻更低,。張波說,，京滬高鐵實(shí)測結(jié)果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復(fù)興號”與“和諧號３８０”相比,，總能耗下降了１０％,，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電,。

目前,，中國日均上線運(yùn)行動車組超過3300組，其中“復(fù)興號”動車組超過400組,。

更智能的未來

在鐵科院的“成績單”上,，有這么一句話：“復(fù)興號”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%,，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā),，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

這是成績也是起點(diǎn),。未來,，中國高鐵的目標(biāo)在哪里？

鐵科院機(jī)輛所整車技術(shù)規(guī)范研究室副主任邵軍表示,，未來,，高鐵將會更加“智能化”。

他表示,，為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的運(yùn)輸需求,，以現(xiàn)有“復(fù)興號”CR400BF型動車組為基礎(chǔ)研制的京張高鐵智能型動車組，即將開始試驗(yàn)驗(yàn)證。

為了滿足更多旅客在更多環(huán)境條件下的需求,，中國鐵路總公司還提出了“復(fù)興號”動車組頂層設(shè)計(jì)方案,。未來將在“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上，研制不同速度等級,、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化,、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品。

更重要的是,，在全球下一代高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制定上,，中國也將扮演更加重要的角色。一直在鐵科院從事列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首席研究員趙紅衛(wèi)說,，過去8年內(nèi),，中國共主持、參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)化組織,、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標(biāo)準(zhǔn)幾十項(xiàng),，并多次在中國召開學(xué)術(shù)會議。未來,，世界鐵路將會更加傾聽來自中國的聲音,。