央廣網(wǎng)珠海6月27日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建）記者從廣東交通集團獲悉，深中通道工程首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造,，昨天經(jīng)水路出運至珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島進行自密實混凝土澆筑及舾裝,，為今年底明年初項目隧道首節(jié)沉管的安裝進行準(zhǔn)備。首節(jié)沉管鋼殼出運現(xiàn)場會在廣州南沙龍穴島廣船國際制造基地舉行,，這也標(biāo)志著深中通道建設(shè)又邁出了堅實一步,。

　　“巨無霸”管節(jié)海上航行8小時

6月26日上午7時30分，裝載著長123.8米,、寬46米,、高10.6米，總重達(dá)8716噸的深中通道首個鋼殼管節(jié)（E1）的半潛船“黃船030”緩緩離開廣船國際南沙龍穴制造基地港池碼頭,，開始當(dāng)天約36海里的海上運輸,，約經(jīng)過8個小時的“海上航行”，當(dāng)天下午3時30分抵達(dá)位于伶仃洋上的珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島預(yù)制場,?！熬逕o霸”管節(jié)將在這里進行自密實混凝土澆筑、一次舾裝,、二次舾裝等工序,，為隧道沉管安裝進行準(zhǔn)備。

深中通道沉管隧道長約6.8公里,，沉管段長約5.035公里,，共32節(jié)。深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式,，該結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次應(yīng)用,。其中，兩種標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)尺寸分別為46×10.6×165米及46×10.6×123.8米,，同時項目還包括5個總長為615米的變寬管節(jié),，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道,。

據(jù)悉,，整個出運分為上駁、拖運,、上岸三個部分,，“巨無霸”鋼殼的轉(zhuǎn)場要求非常高，不但要運用最先進的SPMT模塊小車和移船小車編組聯(lián)合作業(yè),，還要充分考慮運用潮汐時段,，保證半潛船與岸基齊平，通過編組小車緩慢平穩(wěn)移動到半潛船上,，過程中的任何偏移都有可能造成鋼殼變形導(dǎo)致出運失敗,。

　　智能生產(chǎn)線每30天制造一節(jié)管節(jié)

據(jù)了解,，根據(jù)深中通道項目的建設(shè)計劃，平均30天要完成一節(jié)管節(jié)的制造,，制造的工期要求非常高,。“深中通道沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)排水量達(dá)到了8萬噸,，超過一艘中型航母的排水量,。如果按照傳統(tǒng)的人工制造方式，不可能在這么短的時間內(nèi)完成管節(jié)制造,?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程管理部副部長錢葉祥介紹，每一個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)有超過2500個倉格,，一個123.8米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長度超過了227公里,，而165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長度更是超過280公里，最厚的鋼板達(dá)到了4厘米,，焊接的工作量超大,、對工藝的要求極高。為了提高制造工效,，深中通道管理中心和船廠合作,，結(jié)合BIM信息技術(shù)平臺，建設(shè)了鋼殼智能制造“四線一系統(tǒng)”,，大力推行智能鋼殼制造,，大規(guī)模應(yīng)用機器人智能化焊接、智能化打砂,、智能化噴涂,。這也是國內(nèi)首條在超大型構(gòu)件制造上大規(guī)模應(yīng)用的智能制造系統(tǒng)。目前,，片體智能焊接機器人的焊接速度達(dá)到了0.5米/分鐘,，極大提高了焊接效率，也極大提升了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性,。而其獨立開發(fā)的焊縫地圖（可保存及翻查所有焊接信息的系統(tǒng)）,、安全管理系統(tǒng)進一步提高了生產(chǎn)效率、質(zhì)量和安全控制水平,。

　　高精度制造確保隧道“滴水不漏”

據(jù)了解,，為了保證隧道管節(jié)對接的精度、密實度,，確保隧道“滴水不漏”,，深中通道項目隧道沉管鋼殼的制造精度要求極高?！霸谝粋€比標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大一些的平面上,，我們要做到正負(fù)的平面高差不超過10毫米,，遠(yuǎn)超造船的精度要求?！睆V船國際深中通道GK01標(biāo)項目部副經(jīng)理鄧凱介紹,，為了保證鋼殼的制造精度，不但要高度重視原材料質(zhì)量,，更加必須注重制作過程的質(zhì)量管控，“結(jié)構(gòu)完整性,、焊縫表面質(zhì)量,、焊縫無損檢測、密性試驗,、隱蔽部位等等都要嚴(yán)格檢查,，測量工作更是須臾不可放松。以總拼為例,，僅在端鋼殼面就設(shè)置了220多個測控點,，確保制造的精度達(dá)到設(shè)計要求。經(jīng)過檢測,，首節(jié)鋼殼46米×10.6米的端鋼殼平面平整度嚴(yán)格控制在了4毫米以內(nèi),，管節(jié)的橫向垂直度擬合面與豎向傾斜度擬合面差均控制在3毫米以內(nèi)，充分滿足超高精度質(zhì)量的要求,?！?/p>

　　計劃今年底實現(xiàn)首節(jié)沉管安放

目前，深中通道項目工程進展順利,。橋梁工程正在進行樁基和錨碇工程施工,，東西人工島正按計劃推進中，沉管預(yù)制智慧工廠6月初已正式完成改造,。設(shè)備制造方面,，負(fù)責(zé)深中通道沉管隧道E1-E22管節(jié)基槽整平的自升平臺式碎石鋪設(shè)整平船“津平2”已于今年4月正式下水（負(fù)責(zé)E23-E32管節(jié)基槽整平的整平設(shè)備也已開建），依托深中通道工程研制的另一個核心裝備,、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船也已于6月出塢,，預(yù)計下半年將到達(dá)項目建設(shè)現(xiàn)場進行調(diào)試，為力爭年底實現(xiàn)首個管節(jié)浮運做好準(zhǔn)備,。