央視網(wǎng)消息: 今天“新中國的第一”帶大家一起來了解南京長江大橋,它是我國第一座自主設計和建造,并全部采用國產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路兩用橋,它的建成打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言,開創(chuàng)了中國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元,成為中國橋梁建設的里程碑,。

上個世紀50年代,在江面寬闊,、水流湍急的長江下游還沒有一座大橋,過江只能靠輪渡,給新中國建設和人民生活帶來極大不便。六十年代初,雖然面臨國內(nèi),、國際種種困難,中國政府毅然決定在長江南京段,憑自己的力量跨越“天塹”,。

中鐵大橋局原副總工程師 劉長元: 用我們的方案,我們自己修,誰都想創(chuàng)造一個奇跡,是吧?通過一些試驗,一點點地摸索出來。

1960年,大橋正式施工,。當時參與建設的劉長元老人回憶,面對深水激流,、復雜地質(zhì)條件、自然災害以及技術等多方面的困難,新中國的第一代橋梁建設者們自力更生,、艱苦奮斗,在我國首次采用沉井法施工,、橋梁結構鋼生產(chǎn)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化、首次使用高強度螺栓代替鉚釘...歷經(jīng)8年時間,大橋終于竣工,。

中鐵大橋局原副總工程師 劉長元: 最難的水中基礎的方案改進了,我們鋼梁的鋼材也研究出來了,雖然有困難,但是自己能干,能干得成,那這個大家就覺得比較爭氣了,。

1968年9月30日,鐵路橋先行通車,。同年12月29日,公路橋通車。

中鐵大橋局原攝影組組長 任發(fā)德: 整個南京市民傾城出動,都奔到大橋去,人山人海,都感到我們國家自己修建了這么一個大橋,都是感到揚眉吐氣,增了一些中國人的志氣,。

南京長江大橋全面建成通車,津浦,、滬寧兩鐵道線正式連接,從北京可直達上海,大江南北的公路交通也連接了起來。

從南京長江大橋的自主設計,、建造開始,新中國橋梁建設不斷取得創(chuàng)新突破,。進入21世紀,高速鐵路橋梁和跨海長橋建設更是進入大發(fā)展期。2011年,京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車,它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋,標志著中國橋梁建造技術躋身于世界領先行列,。2018年,世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建成通車,極大縮短了香港,、珠海和澳門三地間的時空距離,這項伶仃洋上的超級工程,創(chuàng)下多項世界之最,成為世界橋梁建設新的標桿。

據(jù)統(tǒng)計,十八大以來,全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國,世界排名前十的跨海長橋,、斜拉橋,、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國建造,。目前,我們還有平潭海峽公鐵大橋,、滬通長江大橋、五峰山長江大橋等一大批世界級橋梁正在建設中,“最長,、最大,、最快...”這樣的世界橋梁紀錄還將不斷被刷新。

時間軸:

1993年 中國建橋史上又一里程碑——九江長江大橋建成

2005年 中國首座跨海大橋——東海大橋建成

2011年 世界第一長橋——丹昆特大橋建成

2019年 世界最大跨度雙層懸索橋——楊泗港長江大橋即將通車