“雪龍2”號總長122.5米，排水量約1.4萬噸,。作為一艘破冰船,，它的破冰能力令人關注。據介紹,，“雪龍2”號艏向破冰能持續(xù)破1.5米冰加0.2米雪,，艉向破冰可在20米當年冰冰脊（含4米堆積層）中不被卡住。

吳剛說,，目前“雪龍2”號在實船性能測試方面已進行傾斜試驗,、常規(guī)試航、系柱拉力試驗,、科考專業(yè)試航,，本次南極首航將迎接最后的考試——破冰測試,。

在“雪龍2”號的設計和建造過程中，人們遇到了許多技術難題,，比如破冰艏和側推孔帶來的氣泡下泄,，可能干擾船底換能器正常工作的問題；吊艙全回轉推進帶來的操縱安全性問題,；首制船如何精準控制整船重量重心的問題,。這些技術難題不僅在設計和建造過程中先后被攻克，許多技術難題最后還變成了技術亮點,。

“‘雪龍2’號項目的實施,，對我國業(yè)界極地船舶設計、建造,、規(guī)范應用和完善,，以及極地規(guī)則在國內有效實施方面發(fā)揮了重大推動作用?！眳莿傉f,，通過建造“雪龍2”號，國內掌握了雙向破冰船型設計技術,、PC3級破冰船結構設計技術,、破冰船低溫防寒設計技術和破冰船建造焊接技術，逐步建立起我國自己的極地船規(guī)則規(guī)范,。

　　國際先進行列

在國際新一代極地科考破冰船中，“雪龍2”號處在什么位置,？

吳剛介紹,，目前國際新一代極地科考破冰船包括：2011年交付的俄羅斯“特列什尼科夫院士”號，航速2節(jié)時破冰厚度1.5米,；2012年交付的南非“阿古哈斯II”號和2016年交付的挪威“哈康王儲”號,，均為航速5節(jié)時破冰厚度1.0米；2019年交付的英國“大衛(wèi)·愛登堡爵士”號,，航速3節(jié)時破冰厚度1.0米,；預計2020年交付的澳大利亞“新南極光”號，航速3節(jié)時破冰厚度1.65米,；還有建造中的德國“極星II”號,，破冰厚度大于1.5米。

吳剛說,，“雪龍2”號在極地科考破冰船中首創(chuàng)雙向破冰和下沉式龍骨設計,，首次采用智能船體和智能機艙設計，這些設計具有中國特色且具備世界先進水平,。