新華社寧波3月27日電? 特寫：海底高鐵“探路人”

新華社記者顧小立

從寧波甬江入海口水域乘坐海船一路向東,，矗立在波濤之上的鉆探平臺(tái)“?？?號(hào)”漸漸進(jìn)入人們的視線,。陽春三月，隨著一根根鉆頭在眾人的矚目中緩緩入海,，這座依靠在東海懷抱里的“海上工地”，已漸漸恢復(fù)往昔熱火朝天的工作節(jié)奏,。

“?？?號(hào)”肩負(fù)著一項(xiàng)特殊的使命：為中國(guó)首條海底高鐵隧道進(jìn)行海上鉆探勘測(cè)。

2019年3月,，甬舟鐵路全面啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)工作,。和港珠澳大橋一樣，該鐵路主體工程采用“橋+隧”組合方式,，這條舉世矚目的“海上通途”將徹底結(jié)束中國(guó)舟山群島不通火車的歷史,。而其中全長(zhǎng)16.2公里的金塘海底隧道，也將成為中國(guó)首條海底高鐵隧道,。

“請(qǐng)出示身份證件登記信息,，并測(cè)量體溫?！眲偟巧稀昂,？?號(hào)”，所有來自陸上的人員都先要經(jīng)過一道防疫檢測(cè),。在平臺(tái)操作室的上方,，帶著“奮戰(zhàn)甬舟鐵路，防疫施工兩不誤”字樣的橫幅格外醒目,。

“不要小瞧了‘?？?號(hào)’下面的這片海水，它可不簡(jiǎn)單,?！睂幉êＪ戮滞ê街鞴苤懿攀饩従彺蜷_海圖，向記者介紹了勘測(cè)地點(diǎn)的水域條件,?！梆坭F路勘探橫穿了整個(gè)金塘水道，而此處是大小船舶進(jìn)出甬江的必經(jīng)之地,，每天航經(jīng)的船舶有百余艘,，施工難度比較大。”

早上六點(diǎn)不到,，第一根鉆桿下水的轟鳴聲劃破黎明時(shí)分的寂靜,，進(jìn)入套管裝置下潛至約70米深的海域，一直到次日凌晨?jī)牲c(diǎn),，分成“兩班倒”作業(yè)的10余名技術(shù)人員,，要將300余根鉆桿打入海中然后取出，獲取巖芯中的土層地質(zhì)信息,。

“勘探孔位置依據(jù)設(shè)計(jì)提供的鉆孔坐標(biāo),，并采用測(cè)深儀進(jìn)行孔位水深測(cè)量，整體精度控制在0.1m以內(nèi),?！苯鹛了淼篮Ｉ香@探項(xiàng)目副經(jīng)理朱海超說。

在巖芯取上來后,，接下來要進(jìn)行的就是土層分析與測(cè)試工作,。“我們首先要對(duì)區(qū)域地質(zhì)情況進(jìn)行一個(gè)總體把控,，區(qū)分土層到底是粘性土,、砂土、粉土還是基巖,，然后取不同層位的樣品,，拿回實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析?！痹谥旌３劾?，一塊塊巖芯都是彌足珍貴的寶貝?！梆坭F路成功建設(shè)的地質(zhì)‘密碼’,，就藏在它們‘其貌不揚(yáng)’的身軀里?！?/p>

工期緊湊,，時(shí)間不等人。為減少疫情影響,，一些部門想盡辦法為“海勘8號(hào)”擠出復(fù)工時(shí)間,。

2020年2月,，寧波海事局通過智能平臺(tái)開展遠(yuǎn)程技術(shù)評(píng)審，身處武漢,、大連,、杭州、舟山、寧波等地的業(yè)主,、施工單位,、專家等20多人打破地域限制，進(jìn)行了“不見面”但能“面對(duì)面”的交流探討,。施工方對(duì)記者說,，從提出申請(qǐng)到完成安全技術(shù)評(píng)審，再到船舶,、船員就位,，他們“一次都沒跑”就辦完了所有事情。

由于海上作業(yè)的特殊性,，工作人員在“?？?號(hào)”上一待就至少是一個(gè)月，吃住生活全部在平臺(tái)上,。兩張板床,，一張小桌，一只壁柜——這是不到8平方米的休息室內(nèi)的全部“家當(dāng)”,。

協(xié)調(diào)平臺(tái)升降操作的工作人員戴開平,，15歲就跟著長(zhǎng)輩下海營(yíng)生。他笑言,，大海早已成為他難以分割的“朋友”,。“海上沒有什么放松娛樂,，每天最大的期待,，就是清晨看到太陽在海上緩緩升起的那一刻?！贝鏖_平說,。

“海勘8號(hào)”施工平臺(tái)長(zhǎng)程越說,，如果要給平臺(tái)上技術(shù)人員起一個(gè)共同名字的話,，那他們或許可以都被稱為海底高鐵“探路人”。

程越從事海上勘探工作已將近10年,，每年有300多天需要在外出差,，每個(gè)月有近20天需要在海上漂泊，與海浪為伴,。在同事眼里,，他走過渤海、黃海,、東海,、南海,，是一名見多識(shí)廣的“老探路人”。而在女兒眼中,，父親的忙碌是為了一項(xiàng)項(xiàng)造福于更多人的光榮事業(yè),。