成本高標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 換電模式普及受限

三分鐘完成換電,，和加油一樣方便，這種新能源汽車的換電模式受到了市場(chǎng)的歡迎,，那么這是不是意味著這種模式能一路高歌猛進(jìn),，帶動(dòng)新能源汽車“乘風(fēng)破浪”呢？事實(shí)上并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單,。換電站建設(shè)成本高,、企業(yè)難盈利、電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一等都在一定程度上阻礙了換電模式大規(guī)模推廣,。

在北京這座新能源汽車換電站,，記者看到有不少車主在排隊(duì)換電，據(jù)車主介紹,，由于目前換電站的數(shù)量相對(duì)還比較少,，有的時(shí)候在高峰時(shí)期換電排隊(duì)等待的時(shí)間較長(zhǎng)。

據(jù)了解,，目前換電站的投入成本還比較高，以北汽新能源的換電站為例,，整個(gè)換電站加上備份電池的投入成本在五,、六百萬(wàn)元。在車輛匹配的前提下,，單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡,。也就是說(shuō)一座設(shè)計(jì)可以每天換電400次以上的換電站，每天至少要完成200次左右的換電才能不虧損,。

實(shí)際上,，早在2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式,，但最終因?yàn)閾Q電價(jià)格昂貴,、操作不便等原因宣告放棄。目前國(guó)內(nèi)在堅(jiān)持推廣換電模式的企業(yè)有北汽新能源,、蔚來(lái)汽車,、力帆汽車等等。業(yè)內(nèi)人士介紹,，除了投入成本較高,，目前新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同車企或同一企業(yè)不同車型的電池不兼容，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化,。

換電站納入新基建 推動(dòng)車電分離

建設(shè)成本高,、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問(wèn)題,，在一定程度上制約著換電模式的大規(guī)模推廣,。但今年換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告，換電模式也迎來(lái)發(fā)展新局面,。

今年4月,，工業(yè)和信息化部等部門(mén)發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，根據(jù)通知,，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下,，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

據(jù)了解,，目前,，我國(guó)累計(jì)推廣的新能源汽車超過(guò)了450萬(wàn)輛，占全球的50%以上,。全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座,，建設(shè)了各類充電樁130萬(wàn)個(gè)。但與此同時(shí),，整車成本偏高,、充電不夠便利等問(wèn)題突出。實(shí)際上,，換電模式之所以受到政策的大力扶持,，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān),。換電模式的背后,，是對(duì)“車電分離”商業(yè)模式的探索。

有效推進(jìn)車電價(jià)值分離,，可以降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本,，并且有助于電池的安全性和更新升級(jí)，并解決二手車殘值問(wèn)題,。據(jù)了解,，目前一些新能源車企也在計(jì)劃成立電池資產(chǎn)管理公司，從而推動(dòng)汽車與電池業(yè)務(wù)分離,。