引進(jìn)時(shí)遭遇重重阻力
卻已拯救多位車手
其實(shí),Halo剛開始引入F1時(shí),,遭到一片反對(duì)聲,。
由于Halo增加了7公斤重量,并因外觀設(shè)計(jì)原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力,,增加了各車隊(duì)調(diào)試和研發(fā)成本。
從空氣動(dòng)力學(xué)角度看,,Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能,。還有人懷疑,加裝Halo會(huì)讓車手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加,。
當(dāng)時(shí),,梅賽德斯奔馳車隊(duì)的管理人員就吐槽,“如有機(jī)會(huì),,我想用一把鋸子將Halo鋸掉,。”包括阿隆索在內(nèi)的車手也表達(dá)了對(duì)Halo的不習(xí)慣,,認(rèn)為可有可無,。
但自2018賽季起,Halo在多起幾近致命的事件中拯救了多位賽車手:
2018賽季比利時(shí)站,,勒克萊爾的賽車遭另一輛賽車壓頂撞擊,,他在Halo保護(hù)下免受生命威脅。
2020賽季巴林站,,羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護(hù)欄,,賽車瞬間解體爆燃,曾不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓最終驚險(xiǎn)逃生,,僅受輕傷,。
2021賽季蒙扎站,,漢密爾頓與維斯塔潘發(fā)生碰撞,維斯塔潘的賽車被漢密爾頓的賽車頂?shù)娇罩?,如果不是有Halo系統(tǒng),,漢密爾頓可能會(huì)有生命危險(xiǎn)。
雖然此前遭遇重重阻力,,但無數(shù)次賽場(chǎng)事故證明,,Halo系統(tǒng)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)無比重要。