引進(jìn)時(shí)遭遇重重阻力
卻已拯救多位車(chē)手
其實(shí),,Halo剛開(kāi)始引入F1時(shí),,遭到一片反對(duì)聲,。
由于Halo增加了7公斤重量,,并因外觀設(shè)計(jì)原因影響了車(chē)輛重心穩(wěn)定和底盤(pán)承受力,增加了各車(chē)隊(duì)調(diào)試和研發(fā)成本,。
從空氣動(dòng)力學(xué)角度看,,Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能。還有人懷疑,,加裝Halo會(huì)讓車(chē)手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加,。
當(dāng)時(shí),梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)的管理人員就吐槽,,“如有機(jī)會(huì),,我想用一把鋸子將Halo鋸掉?!卑ò⒙∷髟趦?nèi)的車(chē)手也表達(dá)了對(duì)Halo的不習(xí)慣,,認(rèn)為可有可無(wú)。
但自2018賽季起,,Halo在多起幾近致命的事件中拯救了多位賽車(chē)手:
2018賽季比利時(shí)站,,勒克萊爾的賽車(chē)遭另一輛賽車(chē)壓頂撞擊,他在Halo保護(hù)下免受生命威脅,。
2020賽季巴林站,,羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車(chē)突然失控撞上隔離護(hù)欄,賽車(chē)瞬間解體爆燃,,曾不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓最終驚險(xiǎn)逃生,,僅受輕傷。
2021賽季蒙扎站,,漢密爾頓與維斯塔潘發(fā)生碰撞,,維斯塔潘的賽車(chē)被漢密爾頓的賽車(chē)頂?shù)娇罩校绻皇怯蠬alo系統(tǒng),,漢密爾頓可能會(huì)有生命危險(xiǎn),。
雖然此前遭遇重重阻力,但無(wú)數(shù)次賽場(chǎng)事故證明,,Halo系統(tǒng)對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)無(wú)比重要,。