引進(jìn)時遭遇重重阻力
卻已拯救多位車手
其實(shí),,Halo剛開始引入F1時,,遭到一片反對聲。
由于Halo增加了7公斤重量,,并因外觀設(shè)計(jì)原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力,,增加了各車隊(duì)調(diào)試和研發(fā)成本,。
從空氣動力學(xué)角度看,Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動能,。還有人懷疑,,加裝Halo會讓車手從座艙內(nèi)的逃生時間增加。
當(dāng)時,,梅賽德斯奔馳車隊(duì)的管理人員就吐槽,,“如有機(jī)會,我想用一把鋸子將Halo鋸掉,?!卑ò⒙∷髟趦?nèi)的車手也表達(dá)了對Halo的不習(xí)慣,認(rèn)為可有可無,。
但自2018賽季起,,Halo在多起幾近致命的事件中拯救了多位賽車手:
2018賽季比利時站,勒克萊爾的賽車遭另一輛賽車壓頂撞擊,,他在Halo保護(hù)下免受生命威脅。
2020賽季巴林站,,羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護(hù)欄,,賽車瞬間解體爆燃,曾不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓最終驚險逃生,,僅受輕傷,。
2021賽季蒙扎站,漢密爾頓與維斯塔潘發(fā)生碰撞,,維斯塔潘的賽車被漢密爾頓的賽車頂?shù)娇罩?,如果不是有Halo系統(tǒng),漢密爾頓可能會有生命危險,。
雖然此前遭遇重重阻力,,但無數(shù)次賽場事故證明,Halo系統(tǒng)對賽車運(yùn)動無比重要,。