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新華全媒+丨他們這樣穿山越海修建跨海高鐵！

2022-09-03 17:21:06 來源：新華社 A+A-

新華社福州9月3日電（記者張華迎,、林德韌）近日，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通,，為后續(xù)開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

這條鐵路先后跨越湄洲灣、泉州灣,、安海灣三個(gè)海灣,，海上風(fēng)大浪急，如何保質(zhì)保量完成施工任務(wù),？山地丘陵連片,，橋多隧道多，頻繁穿山越嶺如何確保安全,？記者近日走進(jìn)新建福廈鐵路施工現(xiàn)場，探訪這條鐵路越海穿山背后鮮為人知的故事,。

新華全媒+丨他們這樣穿山越海修建跨海高鐵,！

8月30日,，施工人員在新建福廈鐵路廈門北站施工現(xiàn)場作業(yè),。新華社記者林善傳攝

海上風(fēng)大浪急他們“見縫插針”調(diào)度施工

從2017年9月加入新建福廈鐵路項(xiàng)目起,，中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目二分部經(jīng)理羅長維就養(yǎng)成了每天查看海上潮汐,、風(fēng)力情況的習(xí)慣,。他所在團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)建造的泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的跨海高速鐵路橋,，全長20.29公里，其中僅海上橋梁部分就將近9公里。

泉州灣跨海大橋所在的泉州灣地處沿海高風(fēng)速帶，海上風(fēng)況和水文環(huán)境復(fù)雜，全年8級及以上風(fēng)力天數(shù)平均為48天，最多達(dá)84天,，這給羅長維所在管理團(tuán)隊(duì)帶來了不小的挑戰(zhàn),。“施工這些年,，橋上的大風(fēng)天氣幾乎沒中斷過,，每年7月到9月是臺風(fēng)季,，秋冬季節(jié)則是季風(fēng)期?！?/p>

新華全媒+丨他們這樣穿山越海修建跨海高鐵,！

這是2021年11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機(jī)照片）,。新華社記者林善傳攝

面對風(fēng)大浪急的惡劣作業(yè)環(huán)境,，見縫插針施工便成為羅長維團(tuán)隊(duì)的工作常態(tài)。羅長維說：“我們每天都要提前收集海水漲退潮時(shí)間,、海上風(fēng)力等級和浪高等數(shù)據(jù),，以便將施工時(shí)間精確到某個(gè)具體時(shí)間段?！?/p>

羅長維介紹，在有限的施工時(shí)間里,，他們除了要科學(xué)合理地組織施工,，優(yōu)化現(xiàn)場施工工藝,，同時(shí)還要不斷加大人員、物資和機(jī)械設(shè)備等投入,，以確?，F(xiàn)場施工進(jìn)度?！霸陧?xiàng)目建設(shè)的高峰時(shí)段,，現(xiàn)場作業(yè)的工人超過2000人，使用的塔吊等特種設(shè)備超過130臺,?！?/p>

借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消除“盲吊”安全風(fēng)險(xiǎn)

人工、材料,、機(jī)械的大量投入,，也對施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特種設(shè)備塔吊為例,，在高墩,、復(fù)雜環(huán)境下作業(yè)，塔吊司機(jī)往往難以看清吊鉤下的具體情況,，只能在地面司索工的指揮下作業(yè),，業(yè)內(nèi)將該現(xiàn)象稱之為“盲吊”。

負(fù)責(zé)建設(shè)湄洲灣跨海大橋項(xiàng)目的中鐵十一局集團(tuán)新建福廈鐵路4標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部黨支部書記姚向陽說,，為消除“盲吊”帶來的安全風(fēng)險(xiǎn),，中鐵十一局利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)了塔吊安全管理監(jiān)控“云視界”系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)對塔吊的可視化管理,，為塔吊裝上了“千里眼”。

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