文 |著名職業(yè)經(jīng)理人,，微創(chuàng)中國董事長 唐駿

國慶結(jié)束后，北京,、上海,、廣州、深圳等城市相繼出臺了網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則意見稿,，引來了社會(huì)廣泛關(guān)注,。平臺聞風(fēng)聲，媒體炒熱鬧,，百姓愁價(jià)格,。

當(dāng)下是網(wǎng)約車平臺服務(wù)合法化進(jìn)程非常關(guān)鍵的時(shí)刻，“網(wǎng)約車”只是第一塊燙手的山芋,。各地政府既不能打擊“互聯(lián)網(wǎng) ”發(fā)展積極性,，又要確保公共交通體系的穩(wěn)定，還得照顧老百姓的感受,。

比較普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為,，細(xì)則正式出臺會(huì)使網(wǎng)約車的安全保障有較大提升，因?yàn)樗容^明顯地傳遞出監(jiān)管部門對網(wǎng)約車的“硬件”要求很高,。

在價(jià)格體系上,，征求意見中提到讓市場來決定，這是非?？茖W(xué)的,。作為用戶，擔(dān)心價(jià)格上漲,，特別是比出租車貴,，認(rèn)為監(jiān)管部門是要維護(hù)出租車體系利益，我覺得這是大家多慮了,。過去,，在平臺混戰(zhàn)的階段，資本介入燒錢搶流量,，這本身就是不可持續(xù)的,，價(jià)格逐漸上浮，平臺收取中間費(fèi)用是必然的,。

對于各地的征求意見,，也有觀點(diǎn)認(rèn)為地方政府對交通部文件有過度執(zhí)行之嫌,。比如說要求司機(jī)是本地戶籍、要求網(wǎng)約車輛的舒適度等等,。我們應(yīng)該對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中監(jiān)管體系的初設(shè)寬容一些,。

網(wǎng)約車規(guī)范的政策是非常需要的，作為共享經(jīng)濟(jì)熱潮下的產(chǎn)物,，網(wǎng)約車從誕生至今身份一直相對灰色,。任何一個(gè)商業(yè)模式，都需要規(guī)范起來,。因處于監(jiān)管邊緣,，過去已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起網(wǎng)約車的危害案件。我們在對受害者表達(dá)同情,、對肇事者表示憤怒之后,，更應(yīng)該關(guān)注的是如何改變這塊灰色地帶。

然而,，當(dāng)前出臺的政策監(jiān)管在執(zhí)行上還是有較大難度的,。比如說，上海出臺細(xì)則要求從事網(wǎng)約車的司機(jī)必須具備上海戶籍,、車輛要有上海車牌,，并且軸距要達(dá)到2700毫米。根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù),，上海只有不足五分之一的網(wǎng)約車的服務(wù)車輛符合新軸距要求,；而在41萬余位網(wǎng)約車司機(jī)中，擁有上海戶籍的不足萬人,。這個(gè)情況在深圳類似,，深圳3000余輛網(wǎng)約車幾乎都是外地車。如果按照細(xì)則明確執(zhí)行,，這就意味著,，許多城市網(wǎng)約車服務(wù)平臺可能要“瀕死”。

共享經(jīng)濟(jì)是大趨勢,，但監(jiān)管太嚴(yán)可能打擊積極性,，這對立法部門是大考驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)約車大大增加了出行的便利,，使人們在出行上擁有更多選擇,。監(jiān)管是為了提供安全高效的服務(wù)保障，而并非要讓網(wǎng)約車集體消失?，F(xiàn)在的征求意見許多還是首次提出,，建立體系的過程中應(yīng)該讓用戶,、司機(jī)及平臺有更多發(fā)言權(quán)。

我們鼓勵(lì)共享,，網(wǎng)約車服務(wù)將成為城市交通體系中不可或缺的一環(huán),，與傳統(tǒng)交通體系形成良性的交叉互補(bǔ)。

我們希望立法,，只有合法合理才能保障各方的利益,，所以網(wǎng)約車服務(wù)一定會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)化、安全化的,。

我們希望在所有領(lǐng)域都有不斷開放,、不斷完善的發(fā)展方向，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的必經(jīng)之路,。