文 |著名職業(yè)經(jīng)理人,，微創(chuàng)中國董事長 唐駿

國慶結(jié)束后,，北京、上海,、廣州,、深圳等城市相繼出臺了網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則意見稿，引來了社會廣泛關(guān)注,。平臺聞風(fēng)聲,，媒體炒熱鬧，百姓愁價格,。

當(dāng)下是網(wǎng)約車平臺服務(wù)合法化進程非常關(guān)鍵的時刻,，“網(wǎng)約車”只是第一塊燙手的山芋。各地政府既不能打擊“互聯(lián)網(wǎng) ”發(fā)展積極性,，又要確保公共交通體系的穩(wěn)定,，還得照顧老百姓的感受,。

比較普遍的觀點認(rèn)為，細則正式出臺會使網(wǎng)約車的安全保障有較大提升,，因為它比較明顯地傳遞出監(jiān)管部門對網(wǎng)約車的“硬件”要求很高,。

在價格體系上，征求意見中提到讓市場來決定,，這是非?？茖W(xué)的。作為用戶,，擔(dān)心價格上漲,，特別是比出租車貴，認(rèn)為監(jiān)管部門是要維護出租車體系利益,，我覺得這是大家多慮了,。過去，在平臺混戰(zhàn)的階段,，資本介入燒錢搶流量,，這本身就是不可持續(xù)的，價格逐漸上浮,，平臺收取中間費用是必然的,。

對于各地的征求意見，也有觀點認(rèn)為地方政府對交通部文件有過度執(zhí)行之嫌,。比如說要求司機是本地戶籍,、要求網(wǎng)約車輛的舒適度等等。我們應(yīng)該對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中監(jiān)管體系的初設(shè)寬容一些,。

網(wǎng)約車規(guī)范的政策是非常需要的,，作為共享經(jīng)濟熱潮下的產(chǎn)物，網(wǎng)約車從誕生至今身份一直相對灰色,。任何一個商業(yè)模式,，都需要規(guī)范起來。因處于監(jiān)管邊緣,，過去已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起網(wǎng)約車的危害案件,。我們在對受害者表達同情、對肇事者表示憤怒之后,，更應(yīng)該關(guān)注的是如何改變這塊灰色地帶,。

然而，當(dāng)前出臺的政策監(jiān)管在執(zhí)行上還是有較大難度的,。比如說,，上海出臺細則要求從事網(wǎng)約車的司機必須具備上海戶籍,、車輛要有上海車牌,，并且軸距要達到2700毫米。根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，上海只有不足五分之一的網(wǎng)約車的服務(wù)車輛符合新軸距要求,；而在41萬余位網(wǎng)約車司機中,，擁有上海戶籍的不足萬人。這個情況在深圳類似,，深圳3000余輛網(wǎng)約車幾乎都是外地車,。如果按照細則明確執(zhí)行，這就意味著,，許多城市網(wǎng)約車服務(wù)平臺可能要“瀕死”,。

共享經(jīng)濟是大趨勢，但監(jiān)管太嚴(yán)可能打擊積極性,，這對立法部門是大考驗,。互聯(lián)網(wǎng)時代,，網(wǎng)約車大大增加了出行的便利,，使人們在出行上擁有更多選擇。監(jiān)管是為了提供安全高效的服務(wù)保障,，而并非要讓網(wǎng)約車集體消失?，F(xiàn)在的征求意見許多還是首次提出，建立體系的過程中應(yīng)該讓用戶,、司機及平臺有更多發(fā)言權(quán),。

我們鼓勵共享，網(wǎng)約車服務(wù)將成為城市交通體系中不可或缺的一環(huán),，與傳統(tǒng)交通體系形成良性的交叉互補,。

我們希望立法，只有合法合理才能保障各方的利益,，所以網(wǎng)約車服務(wù)一定會是標(biāo)準(zhǔn)化,、安全化的。

我們希望在所有領(lǐng)域都有不斷開放,、不斷完善的發(fā)展方向,，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的必經(jīng)之路。