據(jù)報(bào)道,，為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，構(gòu)建市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，促進(jìn)綜合交通體系發(fā)揮作用,，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2015〕3070號(hào)）,，鐵路企業(yè)將對(duì)東南沿海高鐵開行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

2016年2月,，國家發(fā)改委就已宣布,，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià),，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力,。這也是按照十八屆三中全會(huì)的部署，完善主要由市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)制之舉措,。

當(dāng)時(shí),，在鐵路總公司獲得高鐵定價(jià)權(quán)之后，外界就普遍預(yù)計(jì),，部分熱門線路的高鐵票價(jià)存在票價(jià)調(diào)整的空間,。幾乎是在一年之后，此次東南沿海高鐵票價(jià)進(jìn)行調(diào)整的消息甫一推出,，算是“靴子落地”,。

任何一種商品的市場(chǎng)供給，都要靠價(jià)格因素來完成資源配置,，這是市場(chǎng)機(jī)制的核心內(nèi)容,。當(dāng)然，對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,，不能是產(chǎn)品提供者一個(gè)人說了算,，而是需要在社會(huì)、市場(chǎng)和效應(yīng)之間完成可持續(xù)發(fā)展的最大化訴求,。尤其是高鐵這樣一個(gè)具有出行代表性的產(chǎn)品供給,，它的價(jià)格無疑會(huì)聚集太多關(guān)注。在這種語境下,，對(duì)它的調(diào)整就需要有充分依據(jù),。

高鐵票價(jià)調(diào)整的話語權(quán)應(yīng)該掌握在市場(chǎng)之手，并且是有充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的市場(chǎng),，如此,，才有真正意義上的價(jià)值。此次高鐵票價(jià)調(diào)整,，正是選擇了交通工具和途徑都異常豐富的東南沿海地帶,。在該區(qū)域，私家車保有量和航班路線都是高密度的,，大眾出行的選擇比較豐富,。在這里“試水”高鐵票價(jià)調(diào)整,，市場(chǎng)擁有足夠的“用腳投票”的權(quán)利。也正是有了這種背景,，高鐵票價(jià)調(diào)整的競(jìng)爭(zhēng)力和含金量才得以檢驗(yàn)。

當(dāng)交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)充分展開之后,，各種出行方式可以通過互相博弈得出合理的價(jià)格,，高鐵也不例外。之前,，高鐵與民航,、高速公路相比，價(jià)格低得不成比例,，由此造成部分市場(chǎng)的錯(cuò)位現(xiàn)象,，即，高鐵跑得越多,，越無法博取相等的利益,，反而有虧本的趨勢(shì)，而另一邊的高速公路和民航也要共同承擔(dān)價(jià)格錯(cuò)配帶來的市場(chǎng)后果,。從多方面來看,，這都背離了真正意義上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

因此,，此次東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整,，可以看成是一種糾偏。但不管怎樣,，最終的選擇權(quán)還是掌握在消費(fèi)者手上,，因?yàn)楦哞F的競(jìng)爭(zhēng)力最終要由市場(chǎng)來檢驗(yàn)。