低速電動車國標不可閉門造車，應據(jù)“癥”開藥

低速電動車從產(chǎn)生到現(xiàn)在形成年產(chǎn)100萬臺的量，發(fā)展迅猛,，是市場需求自然催生的結果,。新國標的制定自然也要順應趨勢，滿足需求,；匹配國情,、尊重市場。

當然,，市場并不完美,。低速電動車行業(yè)當前確實存在種種亂象，與其他產(chǎn)業(yè)一樣,，必須經(jīng)歷一個由亂到治的過程,。但有“病”醫(yī)“病”，據(jù)“癥”開“藥”,，卻不可簡單粗暴的通過設高門檻變相宣告“死亡”,。矯枉過正或因噎廢食，傷害的不僅是生產(chǎn)企業(yè),，還有民生,。

所以，與其不切實際的就“完美標準”高談闊論,，不如尊重天時,、地性、人意,，順勢而為,，因勢利導，通過規(guī)范來發(fā)展,，比如通過保險,、駕駛資格、上牌等正規(guī)化途徑來操作；且允許充分發(fā)揮市場機制的競爭作用,，由市場最終推動行業(yè)升級,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚在《關于四輪低速電動車標準的思考》一文中認為,，低速電動車標準的制定需要將“全國人民利益（合理有序的交通秩序）第一位,，所有交通參與者利益（安全）第二位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、企業(yè)利益只能排在最后,。”“把人民利益放在第一位”不能只是空洞的口號,，需要接地氣的把工作做到百姓需要的實處,，服務和保障好民生。民生連著民心,民生關系發(fā)展,，低速電動車的“生死”還需群眾自己做主,。

號準民生之脈，標準的制定與實施才能暢行無阻,。即所謂“政之所興,，在順民心；政之所廢,，在逆民心,。”

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