“民惟邦本,、政得其民,。”國家標(biāo)準(zhǔn)的制定是否就要把門檻高高筑起,，與民生的實際需求格格不入,？低速電動車國標(biāo)究竟為誰而立？

最近幾月,，低速電動車國標(biāo)的制定一“字”激起千層浪,。2016年11月18日標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會議中明確提出的“四輪低速電動車”，到第二次會議上突然變?yōu)椤八妮喌退匐妱悠嚒?。一字之差,，差之千里。這意味著從電動自行車或電動三輪車升級而來,，本應(yīng)作為獨立類別的低速電動車,，將被直接納入乘用車管理范疇,，參照“普通乘用車”的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”,。

如此一來,，在三四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)備受歡迎的低速電動車，本以為能喜迎“準(zhǔn)生證”,，沒想等來的卻是一紙“誅殺令”,。

百姓“出行難”怎么破？

世人皆知,，“出行難”,、“難出行”一直是橫亙我國三、四線城市及農(nóng)村地區(qū)的大難題,。與大城市成熟的交通網(wǎng)絡(luò)相比,，這些地區(qū)交通工具非常匱乏。廣大農(nóng)村地區(qū)尤其如此,，在很多情況下,，從家到有客車的地方需要步行幾小時甚至一整天，“最后一公里”變成“最難一公里”,。一旦遇到意外狀況如突發(fā)疾病,、孕婦生產(chǎn)等緊急需求則面臨巨大的風(fēng)險。

在過去近十年里,，低速電動車由于具有車型小,、高性價比、充電方便,、用車費用低等特點,，適用于短途代步和運輸，實質(zhì)上已在上述地區(qū)逐漸替代自行車,、摩托車等,，成為了備受歡迎的“國民電動車”，滿足了基層百姓“遮風(fēng)擋雨,、機動出行”的剛需,。低速電動車國標(biāo)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，將可能導(dǎo)致它從百姓生活中銷聲匿跡,。

標(biāo)準(zhǔn)提高,，價格必變。低速電動車一旦參照“普通乘用車”的標(biāo)準(zhǔn)體系,，成本將大幅提升,，價格成倍上漲，甚至趨同一輛汽車的價格。對于大部分低收入人群來說,，一輛私家汽車目前仍然是可望而不可及的奢侈品,。購買能力無法觸達(dá)，必將導(dǎo)致低速電動車的消亡,，結(jié)果會很快反過來痛及百姓,。一旦如此，試問：長期困擾基層百姓的出行難題該如何破,？

機動車污染何時休,？

當(dāng)前，霧霾“陣痛”席卷中國,，環(huán)保是政府民生工作的重中之重,。在環(huán)保部近期舉行的大氣污染防治媒體見面會上，環(huán)境保護部部長陳吉寧表示,，許多大中城市機動車污染物排放量居高不下，已成為細(xì)顆粒物的首要來源,。

低速電動車零排放,，是當(dāng)前十分有效、經(jīng)濟和環(huán)保的節(jié)能減排方式,，符合綠色低碳出行,，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào),、綠色,、開放、共享”的發(fā)展理念,，符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護的要求,。一旦對低速電動車給予取締，將極有可能劣幣驅(qū)逐良幣,，倒逼低收入人群選擇報廢車,、拼裝車等高污染車輛。最終傷害了誰,？答案不言自明,。

五百萬從業(yè)者去哪兒？

經(jīng)過近十年的發(fā)展,，低速電動車已經(jīng)在山東,、河南、河北等地區(qū),，形成了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群,。從電機、電控、電池生產(chǎn)制造到車輛維修保養(yǎng)的整個產(chǎn)業(yè)鏈,，不僅帶動了地方經(jīng)濟,，更是當(dāng)?shù)厝速囈陨娴娘埻耄蜆I(yè)人口數(shù)量超過了500萬,。

若一刀切的對低速電動車行業(yè)進行嚴(yán)打嚴(yán)殺,，不僅會造成投資浪費，地方稅收減少等諸多問題,。更重要的是,，在中國經(jīng)濟下行、就業(yè)形勢嚴(yán)峻的現(xiàn)狀下,，這五百萬從業(yè)者該何去何從,？