從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同,，從管理層面健全生產責任制,，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍,，才能讓快遞小哥不再只是車輪上松散的“流動大軍”

100多萬快遞從業(yè)者中,，90%的人沒有勞動合同,；有快遞員每天只睡4小時,，月工資只有兩三千元……最近一段時間，關于快遞行業(yè)的消息不斷出現(xiàn),。所謂“線上流量動,，線下車輪轉”，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟高歌猛進的今天,，線下的資源和管理能不能到位,，特別是人力資源能否保持穩(wěn)定，再次成為觀察相關行業(yè)的風向標,。

“有這么一群人,，一接到他們電話便心情愉悅，幾日沒消息,，就牽腸掛肚,，遇到刮風下雨，也焦慮擔憂,?！鄙钤诨ヂ?lián)網(wǎng)無所不“加”的時代，人們幾乎每天都要跟連通著線上線下的快遞小哥接觸。據(jù)統(tǒng)計,，2016年我國快遞業(yè)務量突破300億件,，穩(wěn)居世界第一；預計到2020年,，快遞業(yè)務量將達700億件,、收入8000億元。值得關注的是,，經(jīng)濟社會上演“速度與激情”的背后,，“城市騎士”的勞動權利、快遞行業(yè)的扶持規(guī)范,，卻似乎還在慢車道上,。

站在發(fā)展的角度，電商的繁榮以及快遞業(yè)的健康不可能永遠依靠資本的補貼,，也不能總是建立在廉價人力的基礎上,。有位快遞小哥平均每天送兩次以上麥當勞，自己卻干了大半年才舍得吃一次漢堡,；有人送件途中遇到車禍,，卻因為沒有醫(yī)療保險而不去治療。管理者,、平臺,、用戶都需要穿過精美的網(wǎng)購界面，多去關心線下那些風里雨里的人,。人海戰(zhàn)術,、薄利多銷、賺快搶快的思路,，占得了一時先機,，卻難為可持續(xù)發(fā)展之計。

關心人,，首要的就是讓快遞小哥們“有保險,，有休息，有面子”,。每一位快遞員的背影,，映照的都是對生活的擔當。高付出,、低收入肯定難以持久,，更弗論少數(shù)公司無合同、無社保的潛規(guī)則,，以及來自政策,、實操,、規(guī)范等多方面的風險?！翱唷辈灰欢軌蜃璧K他們的“快”,，但作為勞動者缺少權益保護和收入預期，則可能會導致“100人等待入職,，而150人在隔壁辦離職”的局面,。從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同，從管理層面健全生產責任制,，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍,，才能讓快遞小哥在人生之路、職業(yè)之路上一路暢通,，而不再只是車輪上松散的“流動大軍”,。

更重要的還是職業(yè)榮譽感和尊嚴感?？爝f業(yè)歸根結底是與人交往的行業(yè),，從屏幕一端到現(xiàn)實買家、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶,，傳遞的不僅是產品貨物,，更是情緒和人情味。換言之,，不管是用戶還是從業(yè)者,，任何一方的不滿或權益不彰,，都會傷及商業(yè)環(huán)境和社會生態(tài),?！翱爝f員”在2015年已經(jīng)被正式納入《中華人民共和國職業(yè)分類大典》,。包括快遞公司、快遞業(yè)和用戶在內的個人和社會,，都應該多一分理解和關懷，一絲微笑、輕聲關門,、說句辛苦，就是用溫情回饋服務,、以善意換取善意,。

前些天全國大范圍降雪，內蒙古巴彥淖爾市的一位小哥為了不耽誤送貨,，騎上了自己的蒙古馬,，引起網(wǎng)上一片喊“帥”；“客戶不能等太久,，騎著摩的趕緊走,，讓我感到為難的，是時間總不夠”，歌曲《成都》的快遞小哥版也引來不少共情,。沒有一個穩(wěn)定,、專業(yè)、高素養(yǎng)的快遞員隊伍,，很難確保送達質量,；沒有一個科學、健全,、有激勵的制度規(guī)范,，也難讓從業(yè)者安心舒心。正如《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中所指,，“教育體系不健全,、人才供給不足、結構不合理,、素質不高等問題”亟待解決,。無論經(jīng)濟形勢如何變化，人都是支撐其發(fā)展的根本,，補齊行業(yè)保障的短板,，從低人力成本的“紅海”駛向高人力素養(yǎng)的“藍?！?，我們才能更長久更踏實地擁抱撲面而來的新服務。