這兩件事,，中國幾代汽車人可謂操碎了心：一是打入世界汽車強(qiáng)國，二是摘掉“以市場換技術(shù)”的帽子。近年來,，中國汽車品牌雖在亞非拉嶄露頭角，但打入汽車強(qiáng)國,，雖躍躍欲試卻步履維艱,。而在國內(nèi)，由于底子薄弱,，幾十年來,，欲除“以市場換技術(shù)”的帽子卻不得。不過,，這一切正在改變,。

海外建廠機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

3月23日，比亞迪宣布在法國北部大區(qū)博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠,。加上此前的日本,、美國、巴西等工廠,，這家以高端新能源車切入國外市場的中國品牌讓人眼前一亮,。

比亞迪法國工廠簽約儀式現(xiàn)場

對于中國新能源車領(lǐng)軍企業(yè)的到來，法方頗以為豪,，“工廠將生產(chǎn)純電動巴士,，有利于推動法國成為能源轉(zhuǎn)型的先行者，比亞迪在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠表明,，我們有資源能夠吸引到大型的國際公司入駐,。”

曾幾何時(shí),，中國企業(yè)掀起過一波又一波的海外淘金熱,，試圖快速占領(lǐng)海外市場。業(yè)內(nèi)人士表示,，海外建廠在降低成本,、本土化生產(chǎn)、提升品牌建設(shè)等方面具有優(yōu)勢,。但實(shí)際上,，中國企業(yè)在海外發(fā)展參差不齊，一些研發(fā)力弱,、產(chǎn)品面窄,、缺乏海外市場大規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)屢屢受挫。

比亞迪部分海外工廠布局

直擊最嚴(yán)苛考驗(yàn)搶灘國際市場“先難后易”

除了海外建廠,，如何在發(fā)達(dá)國家市場立足也同樣考驗(yàn)著眾多中國品牌,。

歐美市場一直是汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的區(qū)域,，對汽車品質(zhì)、安全,、服務(wù)等方面的門檻非常高,，而貿(mào)易壁壘、政商環(huán)境差異等因素也不可小覷,。因此,，中國汽車品牌此前也僅在亞非拉等地區(qū)嶄露頭角，但進(jìn)入汽車強(qiáng)國,，雖躍躍欲試卻步履維艱。

對此,，比亞迪歐洲市場的負(fù)責(zé)人何一鵬坦言：“進(jìn)入法國這樣的汽車強(qiáng)國,，經(jīng)過精心準(zhǔn)備，我們在幾年前就拿到了歐盟整車認(rèn)證,?！?/p>

歐盟認(rèn)證被認(rèn)為是國際上審查最為嚴(yán)格的認(rèn)證體系之一，與美國認(rèn)證,、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系,。歐盟整車認(rèn)證共包含25項(xiàng)整車評審項(xiàng)目(不含零部件測試)，不僅嚴(yán)格評審大巴整車質(zhì)量,，更對產(chǎn)品管理體系,、企業(yè)生產(chǎn)一致性等進(jìn)行綜合考評。

而我們也在與比亞迪的溝通中,，了解到更多值得大家重視的市場策略,。

何一鵬告訴本報(bào)，“我們的打法是先難后易,，技術(shù)最苛刻,、標(biāo)準(zhǔn)最高的市場我們?nèi)绻苣孟拢Ｏ碌?市場)就不在話下了,?！?/p>

如今，新能源車已經(jīng)遍布全球6大洲,、270個(gè)城市的比亞迪對自己提出了更高的要求,。

以市場換技術(shù)？這一切正在改變

“以市場換技術(shù)”,，這是中國汽車工業(yè)深深的“烙印”,，幾代汽車人為了擺脫這一窘境操碎了心。

1953年第一汽車制造廠破土動工,，意味著新中國開始自力更生造汽車,。汽車工業(yè)起步更晚的中國,，試圖以市場換技術(shù)，引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù),。這造成了早期中外合資生產(chǎn)的汽車有不少掛著雙logo的現(xiàn)象,，直到現(xiàn)在也有不少這樣的車標(biāo)。

而如今,，中國車企掌握了核心技術(shù),，外國的客車也要反過來掛上中國車企的logo。

比亞迪和馬可波羅共同研發(fā)的電動客車懸掛雙logo在巴西亮相

近年來,，比亞迪已為馬來西亞最大電動公交BRT系統(tǒng)和悉尼機(jī)場的電動巴士輸出技術(shù),，當(dāng)?shù)亟M裝；比亞迪投放于英國倫敦的電動巴士,，底盤和動力系統(tǒng)由其提供,，車身則由亞歷山大·丹尼斯有限公司設(shè)計(jì)。

“我們知道這一天終將到來,，這是中國制造的崛起和勝利”,，何一鵬最后說道。