數(shù)據(jù)顯示,，ofo的單車投放達到80萬臺,，市場占有率51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺，市場占有率40.1%,。但據(jù)了解，目前市場上已有25家品牌共享單車平臺運行,，且這一數(shù)據(jù)還會繼續(xù)直線上升,。

到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1866萬,，預(yù)計今年年底將達到5000萬的用戶規(guī)模,，如此巨大的超值盈利市場怎么可能少了新入者。而新入者如果沒能在現(xiàn)有的商業(yè)模式或者運營模式上進行創(chuàng)新的話,，如何能吸引客戶并由此吸引投資方呢,？

因此，三個月前,，共享單車平臺還在索要數(shù)百元的押金并按小時租車計算費用,，如今，許多共享單車平臺卻開始實行免費騎行,，且開啟了騎行贈紅包模式：使用共享單車不僅不花錢,，還可以賺錢，而之前的押金金融運營模式也突然變成了免押金模式,。

之所以如此,，核心問題就是共享單車平臺快速進入到了規(guī)模報酬遞減階段。規(guī)模報酬遞減是指產(chǎn)量增加的比例小于生產(chǎn)要素增加的比例,，即共享單車在貪婪而瘋狂的投機資本推動下,，迅速進入了供給盲目擴張的超高速增長階段，而相應(yīng)的利基市場并未隨其增長頻率起舞,。最新統(tǒng)計顯示,，江蘇省每周騎行共享單車1次的人占79.7%，每周騎行4次的人僅占4.3%,。數(shù)據(jù)說明,，許多人只是偶爾嘗試體驗共享單車，真正長期使用的并不多,。因此,，共享單車市場出現(xiàn)了供遠大于求的投資窘境。

盡管共享單車平臺已陷入規(guī)模報酬遞減階段，但用燒錢換流量高地,、用流量高地換更大投資的投資邏輯依舊吸引著各路資本,。然而，共享單車商業(yè)模式的易于復制性,，嚴重削弱了上述投資邏輯的可靠性,，而且超常增長的“投入臃塞”恐怕將更快地迎來政策管控，隱藏在共享單車平臺后面的絕大多數(shù)投機資本,，恐怕將被迫提前迎來曲終人散的結(jié)局,。

當然，在如此龐大的資本角逐中,，也會帶來共享單車各種技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,，從齒輪傳動、實心輪胎,、整體鑄造、智能車鎖,、自發(fā)電技術(shù),、隱蔽性剎車到紅包點名、騎行社交,、客戶信息定制,、騎行服務(wù)再增值、移動智能運維等,，可能會為未來的共享單車平臺運營者提供更好的產(chǎn)品載體和技術(shù)基礎(chǔ),。

事實上，共享單車平臺的橫空出世給城市綠色交通提供了創(chuàng)新性的解決方案,，也符合“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的落地推廣要求,，但其給城市帶來的負面效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)，未來必然會出臺一系列管控政策,，這些管控政策一方面會鼓勵共享單車繼續(xù)對綠色交通作出貢獻,，另一方面，則會通過設(shè)置更高的門檻來弱化其在運營及管理上的失范,。而作為市場機制下的共享單車運營主體則必須要提前考量,，在未來管控政策規(guī)范下，如何逃出規(guī)模報酬遞減區(qū)間,，真正實現(xiàn)可盈利性發(fā)展,。

(作者為中交協(xié)危險品專委會常務(wù)副會長，清華大學博導)