數(shù)據(jù)顯示,,ofo的單車投放達到80萬臺,,市場占有率51.2%,;摩拜單車的投放量為60萬臺,市場占有率40.1%,。但據(jù)了解,,目前市場上已有25家品牌共享單車平臺運行,且這一數(shù)據(jù)還會繼續(xù)直線上升,。
到2016年底,,中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1866萬,預計今年年底將達到5000萬的用戶規(guī)模,,如此巨大的超值盈利市場怎么可能少了新入者,。而新入者如果沒能在現(xiàn)有的商業(yè)模式或者運營模式上進行創(chuàng)新的話,如何能吸引客戶并由此吸引投資方呢,?
因此,,三個月前,共享單車平臺還在索要數(shù)百元的押金并按小時租車計算費用,,如今,,許多共享單車平臺卻開始實行免費騎行,且開啟了騎行贈紅包模式:使用共享單車不僅不花錢,,還可以賺錢,,而之前的押金金融運營模式也突然變成了免押金模式。
之所以如此,,核心問題就是共享單車平臺快速進入到了規(guī)模報酬遞減階段,。規(guī)模報酬遞減是指產(chǎn)量增加的比例小于生產(chǎn)要素增加的比例,即共享單車在貪婪而瘋狂的投機資本推動下,,迅速進入了供給盲目擴張的超高速增長階段,,而相應的利基市場并未隨其增長頻率起舞。最新統(tǒng)計顯示,,江蘇省每周騎行共享單車1次的人占79.7%,,每周騎行4次的人僅占4.3%。數(shù)據(jù)說明,,許多人只是偶爾嘗試體驗共享單車,,真正長期使用的并不多。因此,,共享單車市場出現(xiàn)了供遠大于求的投資窘境,。
盡管共享單車平臺已陷入規(guī)模報酬遞減階段,但用燒錢換流量高地,、用流量高地換更大投資的投資邏輯依舊吸引著各路資本,。然而,共享單車商業(yè)模式的易于復制性,,嚴重削弱了上述投資邏輯的可靠性,,而且超常增長的“投入臃塞”恐怕將更快地迎來政策管控,,隱藏在共享單車平臺后面的絕大多數(shù)投機資本,恐怕將被迫提前迎來曲終人散的結(jié)局,。
當然,,在如此龐大的資本角逐中,也會帶來共享單車各種技術的創(chuàng)新發(fā)展,,從齒輪傳動,、實心輪胎、整體鑄造,、智能車鎖,、自發(fā)電技術,、隱蔽性剎車到紅包點名,、騎行社交、客戶信息定制,、騎行服務再增值,、移動智能運維等,可能會為未來的共享單車平臺運營者提供更好的產(chǎn)品載體和技術基礎,。
事實上,,共享單車平臺的橫空出世給城市綠色交通提供了創(chuàng)新性的解決方案,也符合“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的落地推廣要求,,但其給城市帶來的負面效應也在逐步顯現(xiàn),,未來必然會出臺一系列管控政策,這些管控政策一方面會鼓勵共享單車繼續(xù)對綠色交通作出貢獻,,另一方面,,則會通過設置更高的門檻來弱化其在運營及管理上的失范。而作為市場機制下的共享單車運營主體則必須要提前考量,,在未來管控政策規(guī)范下,,如何逃出規(guī)模報酬遞減區(qū)間,真正實現(xiàn)可盈利性發(fā)展,。
(作者為中交協(xié)危險品專委會常務副會長,,清華大學博導)