最近微信朋友圈流行的段子是“共享單車(chē)的顏色已經(jīng)不夠用了”,，一句話(huà)道盡了目前共享單車(chē)平臺(tái)發(fā)展的尷尬。隨著越來(lái)越多的共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，不同顏色的共享單車(chē)涌上城市街頭,，而原本被評(píng)價(jià)為設(shè)計(jì)巧妙的靠押金盈利的商業(yè)模式,，在持續(xù)擴(kuò)大的投資競(jìng)爭(zhēng)中也受到嚴(yán)重挑戰(zhàn),。

30年前,，自行車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)人最熟悉的交通工具,。伴隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，一度將自行車(chē)遙遙甩在后邊,。數(shù)據(jù)顯示,，到2016年底全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.94億輛，且保持10%以上的增長(zhǎng),，有49個(gè)城市超過(guò)100萬(wàn)輛,，18個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛，6個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛,?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車(chē)保有量使得許多城市交通開(kāi)始堵塞，城市生態(tài)環(huán)境日趨惡化,，城市生活質(zhì)量也隨之急劇下降,。

在此情形下，提倡綠色出行成為社會(huì)共識(shí),，共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生,。

2007年，第一個(gè)公共單車(chē)模式引入中國(guó),，由地方政府主導(dǎo)進(jìn)行有樁單車(chē)的設(shè)置和運(yùn)營(yíng),；2010年，開(kāi)始有專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)的企業(yè)進(jìn)入有樁單車(chē)市場(chǎng),，但市場(chǎng)反應(yīng)平平,；直到2014年，以共享單車(chē)名義出現(xiàn)的“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁單車(chē)”進(jìn)入校園,，2015年ofo拿到了第一個(gè)共享單車(chē)的融資,；到了2016年，共享單車(chē)成為資本瘋狂追逐的熱點(diǎn),，25家共享單車(chē)平臺(tái)從各個(gè)渠道獲取了國(guó)際投資,。

到目前為止,，摩拜單車(chē)已經(jīng)完成了D+輪融資，累計(jì)融資額度超過(guò)3億美元,。與此同時(shí),，ofo宣稱(chēng)完成了4.5億美元的D輪融資，哈羅單車(chē)則聲稱(chēng)剛剛完成數(shù)億元的B輪融資，小藍(lán)單車(chē)也表示再次獲得4億元融資,。

按照投資人的邏輯,，刨除租金收費(fèi),，平均每輛單車(chē)可以吸引6至10個(gè)人的押金,，即吸儲(chǔ)1200元至2000元,，如投放1000萬(wàn)輛車(chē)，就可以吸儲(chǔ)100億元,。按照金融業(yè)規(guī)律，這筆資金可以派生出500億的借款,，獲取至少35億元的收入和10億元至20億元的利潤(rùn),，同時(shí)還能掌握所有用戶(hù)的真實(shí)客戶(hù)信息。

這正是共享單車(chē)能得到眾多國(guó)際資本青睞的真正原因,。

如此看來(lái),，共享單車(chē)平臺(tái)的盈利模式好像設(shè)計(jì)得天衣無(wú)縫，不僅解決了公共交通“最后一公里”的高頻剛需,，還得到了通過(guò)創(chuàng)新日漸完善的自行車(chē)本體產(chǎn)品以及客戶(hù)主動(dòng)告知的私人信息,。

但且慢興奮，平臺(tái)規(guī)劃者遺漏了投資中非常重要的一項(xiàng)因子,，就是這種單純的商業(yè)模式是否會(huì)很容易被復(fù)制,，而快速?gòu)?fù)制會(huì)過(guò)早進(jìn)入規(guī)模報(bào)酬遞減階段,。