隨著一架紅色羅賓遜R44直升機(jī)載著游客騰空而起,，湖北武漢后官湖低空游正式推出；山西大同低空旅游項目對外發(fā)布，10位市民登機(jī)體驗,，從空中鳥瞰家鄉(xiāng)美景,；在四川羅江低空旅游首航儀式上，為了致敬勞動者,，兩名環(huán)衛(wèi)工被選作代表去“換個角度看世界”……近段時間密集發(fā)生的這一系列新聞,，讓“低空旅游”猛烈地撞進(jìn)了公眾的視線。

所謂“低空旅游”,，是指人們在低空空域(我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍),，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器所從事的旅游,、娛樂和運動,。從這個角度來看，三角翼,、滑翔傘,、熱氣球等都算是“低空旅游”的范疇，但在這里,，說的主要是直升機(jī)“低空旅游”,。

作為我國通用航空供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域，直升機(jī)“低空旅游”前途可觀,，預(yù)計未來市場規(guī)模每年增長30%至50%,。加上政策給力，去年出臺的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定,，到2020年,，通用機(jī)場增加到500個，通用航空器增至5000架,，年飛行量達(dá)到200萬小時以上,。眼瞅著，旅游插上低空的翅膀,、低空安上旅游的馬達(dá)之后,，就要飛出一片新“藍(lán)海”,。且慢,，別急著憧憬未來，先談?wù)剝r格再說,。

直升機(jī)“低空旅游”想抓住的,，是百姓旅游消費的熱情。但是,，在消費這件事上,，百姓對價格是極其敏感的，目前飛十幾分鐘就要上千元的情況、湊不滿人就要“被迫”以包機(jī)價格享受包機(jī)待遇的現(xiàn)實,，讓很多人慨嘆“玩不起”,。即使有些企業(yè)通過各種方式調(diào)低了成本，將游客單次體驗價格降到了600元左右,，還是超出了大眾支出預(yù)期,，難以形成規(guī)模效應(yīng)?；蛟S,，同樣是看長城，景區(qū)門口擠得水泄不通,、六公里外空中俯瞰八達(dá)嶺的通航機(jī)場卻異常冷清的原因,，正在于此。

當(dāng)然,，直升機(jī)“低空旅游”看上去光鮮亮麗、實際上卻遭遇困窘的現(xiàn)實背后,，還有一些十分關(guān)鍵,、普通消費者卻難以感知的因素。比如,，空域?qū)徟绦蛞廊粡?fù)雜,，實行“一飛一報”“一事一議”；我國飛行器市場研發(fā)力量不足,，生產(chǎn),、維修等環(huán)節(jié)薄弱，嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口,，拉高了成本,；專業(yè)駕駛員稀缺，培養(yǎng)費用居高不下,，等等,。

其實，這一切都說明我國直升機(jī)“低空旅游”市場才剛剛“起飛”,，而且,，從通航發(fā)展成熟的歐美國家經(jīng)驗來看，其在很長一段時間內(nèi)都將是一個小規(guī)模市場,。各地,、各路資本在保持對“低空旅游”發(fā)展信心的同時，也要做好長時間培育市場的準(zhǔn)備,。

至于培育手段,，首先就是科普飛行體驗知識，提高百姓對“低空旅游”的認(rèn)知度。畢竟,，得讓大家先知道有這樣一種旅游方式,，才能談到參與的問題。國外的通用航空發(fā)展都是從“玩”開始的,，以美國為例,，很多人在兒童時期就體驗過模擬飛行，參與航空節(jié),、參觀航空博物館也是他們的休閑方式,，而這也推動了美國航空文化的傳播與傳承。其次,，要豐富產(chǎn)品設(shè)計,。通用機(jī)場一般離市區(qū)較遠(yuǎn)，如果游客開車一個小時到這里,，卻只飛了10分鐘,，吸引力是不大的。也就是說,，除了飛之外,，還可以在項目基地引入航空用品銷售、飛行影音享受,、航模表演,、視頻拍攝等，讓游客飛行之后不想走,、回去之后還想來,，這些周邊項目的利潤比飛行要高得多，有助緩解通航企業(yè)的運營壓力,。再次,，必須加強風(fēng)險管控，注重安全意識的宣傳教育,。這既包括針對運營企業(yè)的安全管理,，也包括針對普通消費者的安全培訓(xùn)，讓其充分了解可能存在的危險源,，時刻以安全至上為準(zhǔn)則來約束自己的行為,。

總之，直升機(jī)“低空旅游”擁有光明的未來,，這是事實,；眼下剛剛起步，還面臨一系列掣肘,，這也是事實,。只有同時基于上述事實,，認(rèn)真打造符合直升機(jī)“低空旅游”的商業(yè)模式，我們才能更好地在空中欣賞地面上看不到的美景,。