隨著一架紅色羅賓遜R44直升機(jī)載著游客騰空而起，湖北武漢后官湖低空游正式推出,；山西大同低空旅游項(xiàng)目對(duì)外發(fā)布,，10位市民登機(jī)體驗(yàn),，從空中鳥瞰家鄉(xiāng)美景,；在四川羅江低空旅游首航儀式上,，為了致敬勞動(dòng)者，兩名環(huán)衛(wèi)工被選作代表去“換個(gè)角度看世界”……近段時(shí)間密集發(fā)生的這一系列新聞,，讓“低空旅游”猛烈地撞進(jìn)了公眾的視線,。

所謂“低空旅游”,，是指人們?cè)诘涂湛沼?我國(guó)原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依托通用航空運(yùn)輸,、通用航空器和低空飛行器所從事的旅游,、娛樂和運(yùn)動(dòng)。從這個(gè)角度來(lái)看,，三角翼,、滑翔傘、熱氣球等都算是“低空旅游”的范疇,，但在這里,，說(shuō)的主要是直升機(jī)“低空旅游”。

作為我國(guó)通用航空供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域,，直升機(jī)“低空旅游”前途可觀,，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模每年增長(zhǎng)30%至50%。加上政策給力,，去年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定,，到2020年，通用機(jī)場(chǎng)增加到500個(gè),，通用航空器增至5000架，年飛行量達(dá)到200萬(wàn)小時(shí)以上,。眼瞅著,，旅游插上低空的翅膀、低空安上旅游的馬達(dá)之后,，就要飛出一片新“藍(lán)?！薄Ｇ衣?，別急著憧憬未來(lái),，先談?wù)剝r(jià)格再說(shuō)。

直升機(jī)“低空旅游”想抓住的,，是百姓旅游消費(fèi)的熱情,。但是，在消費(fèi)這件事上,，百姓對(duì)價(jià)格是極其敏感的,，目前飛十幾分鐘就要上千元的情況、湊不滿人就要“被迫”以包機(jī)價(jià)格享受包機(jī)待遇的現(xiàn)實(shí),，讓很多人慨嘆“玩不起”,。即使有些企業(yè)通過(guò)各種方式調(diào)低了成本，將游客單次體驗(yàn)價(jià)格降到了600元左右,，還是超出了大眾支出預(yù)期,，難以形成規(guī)模效應(yīng),。或許,，同樣是看長(zhǎng)城,，景區(qū)門口擠得水泄不通、六公里外空中俯瞰八達(dá)嶺的通航機(jī)場(chǎng)卻異常冷清的原因,，正在于此,。

當(dāng)然，直升機(jī)“低空旅游”看上去光鮮亮麗,、實(shí)際上卻遭遇困窘的現(xiàn)實(shí)背后,，還有一些十分關(guān)鍵、普通消費(fèi)者卻難以感知的因素,。比如,，空域?qū)徟绦蛞廊粡?fù)雜，實(shí)行“一飛一報(bào)”“一事一議”,；我國(guó)飛行器市場(chǎng)研發(fā)力量不足,，生產(chǎn)、維修等環(huán)節(jié)薄弱,，嚴(yán)重依賴國(guó)外進(jìn)口,，拉高了成本；專業(yè)駕駛員稀缺,，培養(yǎng)費(fèi)用居高不下,，等等。

其實(shí),，這一切都說(shuō)明我國(guó)直升機(jī)“低空旅游”市場(chǎng)才剛剛“起飛”,，而且，從通航發(fā)展成熟的歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，其在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是一個(gè)小規(guī)模市場(chǎng),。各地、各路資本在保持對(duì)“低空旅游”發(fā)展信心的同時(shí),，也要做好長(zhǎng)時(shí)間培育市場(chǎng)的準(zhǔn)備,。

至于培育手段，首先就是科普飛行體驗(yàn)知識(shí),，提高百姓對(duì)“低空旅游”的認(rèn)知度,。畢竟，得讓大家先知道有這樣一種旅游方式,，才能談到參與的問題,。國(guó)外的通用航空發(fā)展都是從“玩”開始的，以美國(guó)為例，很多人在兒童時(shí)期就體驗(yàn)過(guò)模擬飛行,，參與航空節(jié),、參觀航空博物館也是他們的休閑方式，而這也推動(dòng)了美國(guó)航空文化的傳播與傳承,。其次,，要豐富產(chǎn)品設(shè)計(jì)。通用機(jī)場(chǎng)一般離市區(qū)較遠(yuǎn),，如果游客開車一個(gè)小時(shí)到這里,，卻只飛了10分鐘，吸引力是不大的,。也就是說(shuō),，除了飛之外，還可以在項(xiàng)目基地引入航空用品銷售,、飛行影音享受,、航模表演、視頻拍攝等,，讓游客飛行之后不想走,、回去之后還想來(lái)，這些周邊項(xiàng)目的利潤(rùn)比飛行要高得多,，有助緩解通航企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力,。再次，必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控,，注重安全意識(shí)的宣傳教育,。這既包括針對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的安全管理，也包括針對(duì)普通消費(fèi)者的安全培訓(xùn),，讓其充分了解可能存在的危險(xiǎn)源，時(shí)刻以安全至上為準(zhǔn)則來(lái)約束自己的行為,。

總之,，直升機(jī)“低空旅游”擁有光明的未來(lái)，這是事實(shí),；眼下剛剛起步,，還面臨一系列掣肘，這也是事實(shí),。只有同時(shí)基于上述事實(shí),，認(rèn)真打造符合直升機(jī)“低空旅游”的商業(yè)模式，我們才能更好地在空中欣賞地面上看不到的美景,。