雨后現(xiàn)虹,，易到好事來了。

5月8日,，易到宣布獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》,。這是北京市向民營網(wǎng)約車平臺,、也是C2C平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照。

于此,，外界解讀為：易到一掃此前輿論陰霾,，步入正常運行，融資障礙也得以掃除,。

同時,，關(guān)于易到估值的討論再次搬出臺面。

此前,，易到一直被外界以樂視控股時的10億美元進行估值,。受輿論及資金短缺影響，投資機構(gòu)一直對易到持觀望態(tài)度,。

目前國內(nèi)網(wǎng)約車的頭部企業(yè)里,，滴滴以500億美元估值為第一梯隊，神州優(yōu)車的400億元估值為第二梯隊,，易到,、首汽約車以10億美元估值為第三梯隊。

在投資界,，一方認為像滴滴這種規(guī)模優(yōu)勢明顯,，自然是高估值,，贏家通吃，只投第一,、不投第二,。另一種說法是，網(wǎng)約車容量足以容下多頭并進,，而且滴滴的投資門檻已經(jīng)非常高,，應加持第二陣營。

太貴了,！是投資界對滴滴的一致看法,。攤開滴滴的融資簿，也只有BAT,、淡馬錫,、蘋果這類金主，近一輪更是只剩招行,、交行這種國家資本進駐,，投資門檻之高可見一斑。易到收獲網(wǎng)約車牌照,，可以說給投資界帶來一道曙光,。

“易到是個不錯標的，還沒炒起來,，用戶和車輛都比較高端,，規(guī)模有上升空間，又剛剛收獲了北京的網(wǎng)約車牌照,，應該會迎來一波融資,。” 有基金投融資部門負責人表示,，“至于10億美元還是前年時候估值,，這個參考意義不大,，這行業(yè)估值基本半年翻一番,。”

那么,，目前易到的估值究竟有幾何,？

艾瑞統(tǒng)計的易到用戶仍舊保持活躍。易到一季度的月用戶規(guī)模達到442萬人次,，緊跟滴滴,，保持行業(yè)第二。從中高消費用戶占比來看,，易到中高消費水平用戶占比達90.7%,。

有接近易到投融資事務的人士透漏,，“易到去年主營業(yè)務收入52億元，全年總訂單量1.7億單,，全年虧損與神州優(yōu)車相當,。”

據(jù)神州優(yōu)車年報披露,，去年專車收入51億元,，全年總訂單量約1億單，全年虧損37億元左右,。

易到和神州優(yōu)車分別是輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)模式,，從P/S來看，神州優(yōu)車的P/S在8倍左右,，易到如果按照10億美元估值,，易到P/S在1倍多，顯然還有巨大的投資空間,，如果按照8倍的P/S,，實際估值應在神州的400億元之上。

而如果按照滴滴的投資邏輯,，從GMV來看,，易到的估值那就非常高了。

從GMV來看,，易到去年1.7億單,，均價大概60元左右，創(chuàng)造GMV應該是102億元左右,。滴滴（包含Uber中國）日平均單量約1200萬單,，包含快車、出租在內(nèi)約20元的每單均價,，GMV約為880億元左右,，是易到的7倍。所以依照目前滴滴500億美元的估值邏輯,，易到估值應在71億美元左右,，約490億元。

一段時間來,，這個起步最早的網(wǎng)約車平臺被攆上了輿論尖口,，甚至被冠以了“激進的生死論?！敝钡绞斋@網(wǎng)約車運營牌照擊碎傳言,，而這恰是易到融資的最大障礙。接下來,，如果易到收獲融資進行反撲,，依然會是滴滴的最大競爭對手,。