新華社蘭州6月19日電(記者齊中熙,、王衡)被國內外隧道專家定性為“國內罕見,，世界難題”的蘭渝鐵路“頭號重難點”工程——胡麻嶺隧道19日勝利貫通，標志著蘭渝鐵路全線通車進入最后階段,。

蘭渝鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)主骨架,，連接黃河與長江兩大流域，是蘭新經(jīng)濟帶與川渝經(jīng)濟帶的一座重要“鋼鐵”橋梁,，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動脈,。蘭渝鐵路建成通車后，歐洲以及我國新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車不必再繞行隴海,、西康,、襄渝鐵路，將成為與京廣線,、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一,，也是西部地區(qū)與珠三角、長三角地區(qū)的重要通道,。

蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)被稱為“地質博物館”,，是中國地質條件最復雜的山區(qū)長大干線鐵路。中國鐵建十九局集團承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里,，是蘭渝鐵路中最難的一段,，也是最后一個節(jié)點工程。該隧道地質以第三系泥巖,、砂巖夾泥巖,、富水粉細砂為主，泥砂含水量高達24%,。胡麻嶺隧道施工如同軟豆腐里打隧道,，稀泥漿糊里施工。傳統(tǒng)的注漿及降水措施收效甚微,，施工過程中邊挖邊流,，稍有不慎隧道就會變形和塌方，尤其是1號斜井與2號斜井間為第三系富水粉細砂高壓富水區(qū),，先后發(fā)生四次大規(guī)模突水涌泥,，共計涌出砂土5萬立方米、泥漿15萬立方米,，抽出的水多達80萬立方米,。

針對這一難點,，胡麻嶺隧道自2009年建設伊始，各科研機構及中外專家,、院士紛紛進駐現(xiàn)場,，尋找最佳解決方案。幾年的時間邊施工,、邊探索,、邊科研，通過百余次專家會議論證,，歷經(jīng)上千次工藝試驗,，一個個施工難題不斷被破解。

中國鐵建十九局董事長王學忠說,，施工中采用 “真空降水”等新技術新工藝,，有效克服了突水涌砂泛濫，施工安全得到可靠保障,，實現(xiàn)治標又治本目標,。