相關(guān)扶持政策的出臺再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。由于目前成本相對較高,、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位,、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時機未到,?！暗託湔镜耐度胧褂迷谛袠I(yè)內(nèi)具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。在資本市場,，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”?

“雖然燃料電池汽車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模,，但加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,?！睒I(yè)內(nèi)人士表示,。

9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)召開,。據(jù)悉,，丹灶很快將運營燃料電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站也將正式投入使用,。

同時,，相關(guān)扶持政策的出臺再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。在資本市場,，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”,。

氫燃料汽車或成下一風(fēng)口

盡管當(dāng)下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料,。天能集團技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認為：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展,，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備可行性，未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題,、鋰電池的安全性問題,，那么未來3到5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下,，很可能取代鋰電池,。”

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表示：“燃料電池主要有三個方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補貼退坡機制相比,，政府對燃料電池的補貼支持沒有改變,。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯，且新能源汽車被長期看好,。三是燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣大北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好,，全生命周期回收也不錯,。鋰電池充電時間長，燃料電池快捷方便,?！?/p>

放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就已率先上市,，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車,。直到今年，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野,，如豐田,、本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動日本加氫站的建設(shè),。通用,、本田宣布合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司進入實質(zhì)運作階段,。