車企巨頭再次卷起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒閑置,。如今年上半年,，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達(dá)氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議,，約定由氫璞創(chuàng)能向國達(dá)氫出具授權(quán)書,，由國達(dá)氫在中國區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品,。

據(jù)悉,，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料電池UPS在印度通信基站的安裝和調(diào)試,；同時(shí)已經(jīng)完成燃料電池混動(dòng)力樣車的設(shè)計(jì)和總裝,，現(xiàn)處于樣車的技術(shù)方案驗(yàn)證、定型測試和可靠性試驗(yàn)階段,。此外,，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項(xiàng)工作,，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)對接及調(diào)試測試階段,。

歐陽洵表示，由于目前成本相對較高,、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位,、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)未到,。目前燃料電池主要用在公交物流車班車等領(lǐng)域,，轎車隨后也會(huì)跟上，預(yù)計(jì)到2019年數(shù)量會(huì)翻一番,，超過1萬輛,。

　　技術(shù)壁壘亟待突破

侯國友對記者表示：“現(xiàn)階段燃料電池所面臨的主要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能,。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑,、氫質(zhì)子膜、雙電機(jī)板等，由于批量化生產(chǎn)不多,，所以導(dǎo)致氫燃料的成本要比鋰電池貴,。其次，燃料電池汽車的壽命離真正使用還有一定距離,?！?/p>

另一方面，侯國友也補(bǔ)充道：“氫燃料電池功率性不強(qiáng),，也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強(qiáng),，從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒左右的延時(shí)，這是燃料本身無法解決的問題,。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅(qū)動(dòng)能源,，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動(dòng)時(shí)使用,，再轉(zhuǎn)換至氫燃料電池來解決,。”

資料顯示,，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000至10000小時(shí)（若按每天工作4小時(shí)計(jì)算,，氫燃料電池的使用時(shí)間約為5至6年）。而三元鋰電池壽命理論上能達(dá)到4000個(gè)周期（相當(dāng)于8至10年）,。

此外,，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出,，加氫站的背后,，是一整套氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問題,、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好,。

國金證券研究報(bào)告分析指出，氫氣作為新興能源其實(shí)安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟?，F(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計(jì)可以有效地解決氫氣泄漏問題,，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比,，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低,。