動(dòng)力電池報(bào)廢高峰將至

回收規(guī)范即將實(shí)施

■本報(bào)見習(xí)記者 龔夢(mèng)澤

近年來,，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng),，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12萬-17萬的報(bào)廢高峰,，報(bào)廢電池如何處理已經(jīng)迫在眉睫,。

事實(shí)上，考有未來電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)及環(huán)境問題,，將帶來動(dòng)力電池的回收利用的藍(lán)海,。然而目前動(dòng)力電池的回收利用實(shí)際操作工序上仍然存在大量的問題，專業(yè)性不強(qiáng),、安全性差,、拆解不規(guī)范等問題突出，行業(yè)亟待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范,。

在此背景下,，GB/T33598-2017《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（下稱《拆解規(guī)范》）及《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》（下稱《余能檢測(cè)》）應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉,，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布,，并確定于2017年12月1日正式開始實(shí)施?！队嗄軝z測(cè)》已經(jīng)通過報(bào)批,，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。

據(jù)記者了解,，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用,，可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動(dòng)和電解液漏液等情況，給廢舊動(dòng)力電池二次利用帶來安全隱患,。而新能源汽車動(dòng)力電池體積龐大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤?、短路起火,、甚至爆炸等安全隱患,。《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性,、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求,，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題,，規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系,。

業(yè)內(nèi)人士表示,，《拆解規(guī)范》的出臺(tái)，在一定程度上解決了新能源汽車行業(yè)性的發(fā)展難題,。不僅規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解,、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系，為未來設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)指明方向,，也對(duì)新能源汽車企業(yè)、電池回收企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提出了循環(huán)利用相關(guān)原則,，國(guó)內(nèi)新能源車電池回收行業(yè)有望步入正軌,。