事實上，對于沒有造車背景的企業(yè)而言,，資金實力可以說是最能顯示自身實力的指標,。有專家向記者透露,，資質(zhì)評審專家和主管部門往往對有傳統(tǒng)汽車制造背景的企業(yè)更看好,，而對新興車企和沒有整車制造經(jīng)驗的企業(yè)更嚴格,。

對此,，有不愿具名的分析人士表示,，樂視汽車短期內(nèi)獲批的可能性不大,。在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批日趨緊縮的大背景下,，樂視之前沒有汽車整車生產(chǎn)經(jīng)歷，會對其通過審批造成不利影響,。此外,，深陷資金鏈危機的樂視，在品牌信譽上透支明顯,，這也將成為審批中無法回避的問題,。

賈躍亭孤注一擲造車

目前,，在樂視三大業(yè)務(wù)體系中，以樂視網(wǎng)為主體的上市公司業(yè)務(wù)（包括樂視視頻,、樂視電視和樂視云等）已經(jīng)放手讓“金主”融創(chuàng)打理,，非上市公司（LeEco包括體育、手機,、影業(yè)和金融等）因資金困境全面收縮,，而獨立發(fā)展的第三大板塊業(yè)務(wù)——LeSEE樂視超級汽車項目，則成為賈躍亭最后一搏的主戰(zhàn)場,。

據(jù)了解,，LeSEE莫干山項目是樂視在去年底與地方政府簽訂的項目，此前樂視計劃該產(chǎn)業(yè)園一期投資110億元,。而當時樂視的資金鏈危機已經(jīng)全面爆發(fā),。此前甚至有人預(yù)測，莫干山項目的土地有可能將被賈躍亭出手變現(xiàn),。

然而,，記者了解，即便深陷困境,，賈躍亭的造車癡心依舊不改,。在棄帥保車的抉擇下，樂視汽車“拿地”計劃仍在悄然推進,。

4月底,，浙江省德清縣公共資源交易中心掛出一則公告，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司一口氣拿下6塊地,，共678.885畝,，樂視為此花費了約1.4億元。折算下來每畝20萬元,。至此,，樂視汽車已經(jīng)以4.19億元完成了生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項目一期工程2000畝土地的交易。

賈躍亭或許已經(jīng)意識到,，樂視造車只能也必須沿襲傳統(tǒng)車企的思路開展,，先建整車工廠再申請生產(chǎn)資質(zhì)，而不是忙著開發(fā)布會,。對此,，賈躍亭曾表示，“汽車板塊要快速完成A輪融資,，盡最快速度實現(xiàn)量產(chǎn),。把這幾年樂視汽車努力形成的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢,、戰(zhàn)略優(yōu)勢,，轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢,。”

有汽車專家對記者表示,，蔚來汽車和多家已經(jīng)拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車勢力已率先起跑,，對樂視汽車來說，接下來將面臨戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整,、管理制度完善和企業(yè)文化建設(shè)的挑戰(zhàn),，而這對于迄今還沒有量產(chǎn)車的樂視汽車而言，難度非常大,。