讓觀念迎合市場，還是讓市場遷就觀念，這是一個哈姆雷特式的問題,。

近日，國家發(fā)改委等15部委聯(lián)合下文,，提及到2020年,，全國范圍內(nèi)將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋,。

一石激起千層浪,。老話題有了新解釋,，有了政府新的背書，對于中國這樣一個冉冉升起的汽車大國,，無論是企業(yè)還是個人,，都不可能與之絕緣。

對于乙醇汽油,，現(xiàn)在存在兩個“輿論場”,，各說各的：力挺派的理由是作為環(huán)境友好型的生物質(zhì)能，使用乙醇汽油可以有效減少汽車尾氣中的碳排放,、細顆粒物排放以及其他有害物質(zhì)的污染,，從而改善空氣質(zhì)量；持懷疑態(tài)度的則認為乙醇汽油有天然“缺陷”,，比如動力不足,、損傷汽車引擎等,。然而,，這些論斷,，要么似是而非，要么人云亦云,，總之感性大于理性,，存在妖魔化的傾向。

不過,，沒有價格優(yōu)勢這一點,，在所有詬病中相對靠譜一些。環(huán)保是“政治正確”,，但市場選擇往往是成本收益比較的結(jié)果,。打破已經(jīng)成型的路徑依賴，不能只有動之以情,，也要曉之以“利”,。電動汽車在中國的快速發(fā)展，離不開財政補貼的強刺激,。同理，乙醇汽油的推廣,，也應(yīng)該利用價格杠桿,，而不能做道德動員，以及簡單粗暴的“一刀切”,。

目前,，在一些省市乙醇汽油得到近乎強制的推廣，消費者沒有“用腳投票”的權(quán)利,，因此反彈情緒更強烈一些,。基于信息不對稱以及習慣使然,，消費者對乙醇汽油并不感冒,。我們至少需要一場有關(guān)乙醇汽油利弊的真理標準問題大討論，直面國內(nèi)的油品質(zhì)量升級和車油標準不同步等問題,，澄清的同時也倒逼改革,。如果一味行政命令開道，將市場問題置換成是非問題,，解決問題的成本將是不菲的,。用市場化方式解決供需問題，從長期來看成本最低,，并且一勞永逸,。

事實上，乙醇汽油并不是一個人在戰(zhàn)斗,。稍早前,，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制訂了“燃油車禁售時間表”,，目前工信部也啟動了相關(guān)研究,，將制訂中國的時間表,。同樣也是一石激起千層浪,。兩則新聞放在一起看，不言而喻,，清潔能源和新能源車的謀篇布局呼之欲出,。

對外，我們簽了應(yīng)對全球氣候變化的巴黎協(xié)定,；對內(nèi)，我們既有大氣治理的民意壓力,，也有著相關(guān)產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的考量,。在傳統(tǒng)燃油車行業(yè),，盡管多年來奉行“以市場換技術(shù)”,，但效果并不如我們預期的那樣豐厚,，中國汽車行業(yè)并未形成核心競爭力,。但在新能源車領(lǐng)域，中國至少沒有輸在起跑線上,，甚至具備些許領(lǐng)先優(yōu)勢,。中國的新能源車市場漸成規(guī)模,，矚目全球,，如何趁熱打鐵,，一舉底定中國在新能源車產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢和勝勢,，將是一篇大文章。