每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 張海妮

民航局“松綁”飛機上便攜式電子設備的使用，為此前低調(diào)開拓市場的機載WiFi產(chǎn)業(yè)帶來了爆發(fā)契機,。在民航局放出消息的第二天,，A股市場為數(shù)不多的幾家機載WiFi概念股開盤即漲，其中,，輝煌科技（002296,，SZ）9月19日開盤漲停，9月20日收盤漲6.42%,；北緯科技（002148,，SZ）19日上漲3.31%。

輝煌科技成為概念股,，源于其持有飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司（以下簡稱飛天聯(lián)合）23.3482%股權(quán),，而飛天聯(lián)合主要業(yè)務為航空機載WiFi及火車車載WiFi，被輝煌科技認為是其“大交通WiFi戰(zhàn)略”實現(xiàn)的重要部分,。2011年成立的飛天聯(lián)合在機載WiFi已蟄伏6載,。據(jù)飛天聯(lián)合CEO段世平介紹，其公司是國內(nèi)第一家完全自主研發(fā)的飛機WiFi整套系統(tǒng)提供商,，而此次政策松動被飛天聯(lián)合CEO段世平認為有“節(jié)點性”意義,。

9月19日，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪段世平,，對機載WiFi產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)基礎及前景做了深入探討,。

中國機載WiFi有后發(fā)優(yōu)勢

NBD：機載WiFi的技術(shù)路徑大致分為ATG和衛(wèi)星通信，后者是主流,。而在衛(wèi)星通信技術(shù)流派中,，業(yè)內(nèi)對于是采用Ka頻段和Ku頻段一直存在爭辯，您認為哪個頻段是未來的技術(shù)主流,？

段世平：傳統(tǒng)的Ku是帶寬非常窄,，現(xiàn)在東航大約有60架跨洋國際航線寬體機用的是Ku頻段，但實際飛行數(shù)據(jù)率往往不到10兆甚至更低，使用系統(tǒng)的乘客數(shù)量一多體驗急速下降,，我們認為傳統(tǒng)Ku是不適宜長期發(fā)展的系統(tǒng),。

現(xiàn)在還有一種叫高通量Ku，系統(tǒng)容量比傳統(tǒng)Ku高很多倍,，但是就單架飛機來說帶寬高不了太多?，F(xiàn)在高通量的Ku僅在海外航空有些測試，國內(nèi)目前還沒有,，可能有一定的機會,。

我們主張采用高通量的Ka頻段。滿足大規(guī)模機隊商業(yè)運營的機上網(wǎng)絡使用必須用高通量Ka,。我國今年4月剛剛發(fā)射的中星16號衛(wèi)星,，是最新一代Ka頻段的高通量衛(wèi)星，容量為20G,，單架飛機帶寬理論值是超過100兆,，飛天聯(lián)合公司提供的針對中星16號衛(wèi)星的機載IFEC系統(tǒng)最近實測值最高時超過71兆。

據(jù)第三方信息,，霍尼韋爾等國際廠商的機載WiFi系統(tǒng)基于高通量Ka的機載WiFi系統(tǒng)帶寬最高到49兆,，相較于我們測試的71兆低一些，從這一點來看,，中國的機載WiFi供應商具有后發(fā)優(yōu)勢,，我們國產(chǎn)設備實測帶寬性能指標一點都不弱于國際大牌。