NBD：衛(wèi)星的頻段資源是有限的,，目前的Ka頻段資源可以滿足需求嗎,？

段世平：中國上空現(xiàn)在最大的Ka衛(wèi)星容量就是中星16號(hào),，而中國上空Ka衛(wèi)星容量2019年會(huì)到30多個(gè)G,，初步滿足3年內(nèi)中國大規(guī)模機(jī)隊(duì)安裝（約4000~4500架飛機(jī),，假定裝機(jī)率達(dá)到30%,，每架假定50M,，并發(fā)50%）上網(wǎng)使用了,，在中國未來5年內(nèi)的規(guī)劃中還有更多超過100G的高通量Ka衛(wèi)星,，逐步滿足5~15年的帶寬需求,，已足夠供給中國區(qū)域內(nèi)的所有民航的需求。

成本上,，高通量Ka和高通量Ku的發(fā)射成本相近,。假設(shè)高通量Ku花2億美元發(fā)一顆,，高通量Ka大容量也就花4億~6億美元，成本增加1~2倍,，但是帶寬容量增大數(shù)十倍到上百倍,，獲得高得多的帶寬性價(jià)比。我們認(rèn)為只有到了高通量Ka階段才能帶來機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的革命或者說產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期,。

改裝成本為整機(jī)價(jià)1%左右

NBD：我們根據(jù)春秋航空2015年非公開發(fā)行A股募資使用可行性分析報(bào)告中數(shù)據(jù)計(jì)算得出,，一架飛機(jī)的機(jī)載WiFi系統(tǒng)改裝費(fèi)用超過750萬元，其中包括軟件開發(fā)及維護(hù)和市場推廣費(fèi)用,。請(qǐng)問機(jī)載WiFi系統(tǒng)的市場價(jià)是多少,？會(huì)否成為航企布局機(jī)上WiFi的成本障礙？

段世平：一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場價(jià)大概在300萬~400萬元,，這只是硬件,，然后還有改裝的工程費(fèi)用、適航取證,、軟件平臺(tái),、運(yùn)維、技術(shù)支持的費(fèi)用平攤,，初期投入的成本,，700萬~800萬元不算高。

航空公司是大宗飛機(jī)資產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營,，現(xiàn)金流比較好,。一方面，機(jī)載WiFi能夠大幅度提升機(jī)上乘客的舒適度和滿意度,，已經(jīng)成為絕大部分航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者戰(zhàn)略升級(jí)的抓手,；另一方面，窄體飛機(jī)的目錄價(jià)格大約在3億~5億元,，航企花300萬~400萬元采購機(jī)載WiFi設(shè)備,，是整個(gè)飛機(jī)成本的1%左右，從給航空公司帶來的直接和間接收益來看,，這個(gè)投入是值得的,。

NBD：目前很多航企還未考慮好究竟如何商業(yè)化運(yùn)營機(jī)載WiFi服務(wù)，您認(rèn)為未來可能會(huì)大規(guī)模推行哪種商業(yè)模式,？

段世平：美國的機(jī)載WiFi覆蓋率較高,，模式主要有兩種：一種是直接收費(fèi)的，將機(jī)載WiFi作為一個(gè)利潤點(diǎn),，每小時(shí)向乘客收費(fèi)5~10美金,，這是目前應(yīng)用得比較普遍的；另一種是對(duì)乘客完全免費(fèi),，其中有的把機(jī)載WiFi服務(wù)當(dāng)做提升服務(wù),、吸引乘客乘坐的一個(gè)手段；也有“第三方埋單”的,，例如跟亞馬遜或一些互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作,，把機(jī)上門戶或互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓互聯(lián)網(wǎng)公司接手并負(fù)擔(dān)成本，這個(gè)模式是我認(rèn)為最有希望快速撬動(dòng)市場的,。而這種模式背后就是高通量Ka衛(wèi)星的高性價(jià)比和大帶寬服務(wù)能力,，因?yàn)閹捵銐虮阋艘沧銐蚨唷?/p>