NBD：衛(wèi)星的頻段資源是有限的,，目前的Ka頻段資源可以滿足需求嗎,？

段世平：中國上空現(xiàn)在最大的Ka衛(wèi)星容量就是中星16號,，而中國上空Ka衛(wèi)星容量2019年會到30多個G，初步滿足3年內(nèi)中國大規(guī)模機隊安裝（約4000~4500架飛機,，假定裝機率達到30%，每架假定50M,，并發(fā)50%）上網(wǎng)使用了，在中國未來5年內(nèi)的規(guī)劃中還有更多超過100G的高通量Ka衛(wèi)星,，逐步滿足5~15年的帶寬需求,，已足夠供給中國區(qū)域內(nèi)的所有民航的需求。

成本上,，高通量Ka和高通量Ku的發(fā)射成本相近。假設(shè)高通量Ku花2億美元發(fā)一顆,，高通量Ka大容量也就花4億~6億美元,，成本增加1~2倍,，但是帶寬容量增大數(shù)十倍到上百倍，獲得高得多的帶寬性價比,。我們認為只有到了高通量Ka階段才能帶來機上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的革命或者說產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期。

改裝成本為整機價1%左右

NBD：我們根據(jù)春秋航空2015年非公開發(fā)行A股募資使用可行性分析報告中數(shù)據(jù)計算得出,，一架飛機的機載WiFi系統(tǒng)改裝費用超過750萬元，其中包括軟件開發(fā)及維護和市場推廣費用,。請問機載WiFi系統(tǒng)的市場價是多少？會否成為航企布局機上WiFi的成本障礙,？

段世平：一套機載WiFi系統(tǒng)市場價大概在300萬~400萬元，這只是硬件,，然后還有改裝的工程費用、適航取證,、軟件平臺,、運維,、技術(shù)支持的費用平攤,，初期投入的成本,，700萬~800萬元不算高,。

航空公司是大宗飛機資產(chǎn)運輸服務(wù)經(jīng)營，現(xiàn)金流比較好,。一方面，機載WiFi能夠大幅度提升機上乘客的舒適度和滿意度,，已經(jīng)成為絕大部分航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者戰(zhàn)略升級的抓手；另一方面,，窄體飛機的目錄價格大約在3億~5億元,，航企花300萬~400萬元采購機載WiFi設(shè)備，是整個飛機成本的1%左右,，從給航空公司帶來的直接和間接收益來看，這個投入是值得的,。

NBD：目前很多航企還未考慮好究竟如何商業(yè)化運營機載WiFi服務(wù)，您認為未來可能會大規(guī)模推行哪種商業(yè)模式,？

段世平：美國的機載WiFi覆蓋率較高，模式主要有兩種：一種是直接收費的,，將機載WiFi作為一個利潤點,，每小時向乘客收費5~10美金,，這是目前應(yīng)用得比較普遍的,；另一種是對乘客完全免費,，其中有的把機載WiFi服務(wù)當做提升服務(wù),、吸引乘客乘坐的一個手段,；也有“第三方埋單”的，例如跟亞馬遜或一些互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作，把機上門戶或互聯(lián)網(wǎng)平臺讓互聯(lián)網(wǎng)公司接手并負擔成本,，這個模式是我認為最有希望快速撬動市場的。而這種模式背后就是高通量Ka衛(wèi)星的高性價比和大帶寬服務(wù)能力,，因為帶寬足夠便宜也足夠多,。