每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 文多

近來，株洲神農(nóng)大道上的試運行的智能軌道快運系統(tǒng)，正不斷引來全國媒體的關(guān)注,。這一不依賴鋼軌行駛的系統(tǒng),，還僅是株洲當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ǔ琼椖康囊徊糠?，也只是中國城市軌道交通爆發(fā)式增長的縮影。

在中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長宋敏華看來，2016年全國城市軌道交通的投資接近4千億元，雖然目前還只有鐵路的一半,，但是相信不遠的將來，城市軌道交通的投資會接近或者是甚至超過鐵路投資,。

同時,，作為城軌代表，中國造地鐵列車也正追趕著高鐵的步伐開始“走出去”,。

預(yù)計今年新增里程1千公里

作為城市軌道交通領(lǐng)域的一枚“老兵”,，宋敏華感慨，“十三五”期間的城市軌道交通呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢,。

這一點業(yè)已得到相關(guān)數(shù)據(jù)的印證，《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計和分析報告》顯示,，截至2016年末,，中國大陸共30個城市開通城軌交通運營，運營線路133條,，總長度達4152.8公里,。21座城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營已成趨勢,。

截至2016年末,，中國大陸有48座城市（部分地方政府批復(fù)項目未納入統(tǒng)計）在建線路總規(guī)模5636.5公里，同比增長26.7%,。其中,，23座城市在建線路超過100公里，成都,、武漢,、廣州、青島,、北京5市在建線路均超過300公里,。

宋敏華表示，不同于主要由國家投資的鐵路,，城市軌道交通主要由地方政府投資建設(shè),、運營,，有很多自身的特點。

“像成都,、武漢,、鄭州這些城市提出來在幾年內(nèi)要建成500公里級的網(wǎng)絡(luò)，這個強度遠遠超過2008年舉辦奧運會時的北京,，2010年舉辦世博會時的上海,。”宋敏華認為這樣的狀況,，也體現(xiàn)出中國城市軌道交通已經(jīng)擁有成熟的技術(shù),、隊伍、經(jīng)驗,。

宋敏華提到,，進入“十三五”以來，全國有100多個城市規(guī)劃了城市軌道交通建設(shè),，將形成百城百市同時發(fā)展城市軌道交通的新局面,。與此同時，新增運營線路大幅攀升,，2016年新增里程突破500公里,，今年預(yù)計達到1000公里。

張嘉誠對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,，城市軌道交通其中的許多核心零部件或者子系統(tǒng)都存在智能化,、創(chuàng)新化潛力，比如城市軌道交通的信號控制系統(tǒng),、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等,，均具有巨大的社會和商業(yè)價值。