城軌交通智能化將催生新業(yè)態(tài)

地鐵機(jī)車也在追隨高鐵的步伐出海,，近日,，中國中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車下線,，預(yù)計(jì)于12月運(yùn)抵美國,。

毋庸置疑,，城市軌道交通的前景十分廣闊,，但宋敏華也提醒道,，城軌交通的快速發(fā)展也使行業(yè)面臨新的課題,，“爆發(fā)式”的增長對(duì)資金,、人才,、前期工作等支撐性資源造成一定壓力。

“一旦出現(xiàn)政府補(bǔ)貼不足,，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),？這是擺在面前需要考慮的?！彼蚊羧A以一家有30年經(jīng)營歷史的新加坡城軌交通運(yùn)營商為例談到,，當(dāng)時(shí)由于現(xiàn)金流出現(xiàn)了巨大的缺口，而政府無法補(bǔ)貼上市公司,，導(dǎo)致了這家公司最終退市,。

這并不是一個(gè)孤例，除了新加坡的這家運(yùn)營商,，紐約,、倫敦等地某些地鐵運(yùn)營商也曾因?yàn)檎a(bǔ)貼不足、相關(guān)部門協(xié)調(diào)不當(dāng)遭遇過財(cái)務(wù)危機(jī),。

在這樣的背景下,，宋敏華提別強(qiáng)調(diào),，運(yùn)營城市軌道交通要有全生命周期管理概念。要統(tǒng)籌考慮地鐵線路建設(shè)及運(yùn)營期間的所有費(fèi)用支出,，包括建設(shè)成本,、財(cái)務(wù)費(fèi)用、運(yùn)營成本及更新改造和追加的投資,，通常以25年~30年為一個(gè)周期,，并通過制定整個(gè)周期內(nèi)的財(cái)務(wù)平衡計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)鐵路線路的持續(xù)、平穩(wěn),、高效運(yùn)營,。

在張嘉誠看來，未來,，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展,，人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)也將助力行業(yè)設(shè)計(jì)最優(yōu)線路,、最大化線路運(yùn)載效率,，加速城市軌道交通的智能化程度，還可能延伸出將軌道交通行業(yè)的無人駕駛,、智能值守,、智能檢修等新業(yè)態(tài)。