840億元估值啟動IPO

不斷提升的市值和業(yè)內名氣,，使得動力電池生產商寧德時代具備了IPO的信心。今年6月15日,，寧德時代在相關媒體刊登了上市輔導公告,，保薦機構為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO,。

然而,，盡管預期火熱且市場表現(xiàn)不俗，但840億元的超高估值還是讓業(yè)內對僅成立6年的寧德時代投去質疑目光,。

尤其是與其直接對標的國內電動車領軍企業(yè)比亞迪,。擁有整車和包括電池在內的完整的新能源汽車零部件配套的比亞迪目前市值也不過880億元。一旦寧德時代成功上市,，市值或將輕松超越比亞迪,。

面對寧德時代咄咄逼人的商業(yè)“圈地”，曾封閉多年的比亞迪電池也做出了開放的決定,。比亞迪總裁王傳福表示,，動力電池外銷已與幾大乘用車企進入實質性階段。

與此同時,，寧德時代計劃在2020年前再融資300億元,，欲將公司的電池產能增加5倍，達到50GWh,，超過特斯拉汽車在內華達州的超級工廠,。

對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華認為,，寧德時代2020年50GWh的鋰電總產量肯定會出現(xiàn)過剩,，或應用于儲能領域。今年年底，我國動力電池產能或將會達到180 GWH -200GWH,，但銷售量不會超過40GWh,。

鐘師則表示，動力電池是支撐純電動汽車發(fā)展的關鍵零部件,，判斷其產能是否過剩不能單純依據(jù)產量數(shù)字,，還要看優(yōu)質電池產能所占據(jù)的市場比例。

“當下能真正滿足主機廠需求的動力電池產品并不多,，沒有局部產能過剩與局部競爭的過程就不會誕生產業(yè)巨頭,。”鐘師認為,，自由競爭與自然淘汰雖然會造成資源的浪費,，但這是動力電池行業(yè)的必經過程。