原標題：黃相鋒：為地鐵建設(shè)攻堅克難 

黃相鋒

一,、簡介

黃相鋒，男,，1979年11月出生，中建八局軌道交通建設(shè)有限公司副總經(jīng)理,。

黃相鋒解決了大體積混凝土施工溫度裂縫控制等多個技術(shù)難題,，他負責的萬壽寺站是全國首座全都采用PBA工法施工的地下三層島式車站，他創(chuàng)造的施工技術(shù)及風險控制,，得到充分肯定,。他還致力于推廣BIM在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用,，對促進自主知識產(chǎn)權(quán)軟件的產(chǎn)業(yè)化做出重要貢獻。

二,、主要事跡

為地鐵建設(shè)攻堅克難

黃相鋒,，現(xiàn)任中建八局軌道交通建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、北京區(qū)域指揮部指揮長,，分管公司的營銷工作和北京地鐵14號線08標,、16號線13標、19號線03標三個項目,。黃相鋒參加工作15年來,，歷任施工技術(shù)員、項目建設(shè)質(zhì)量檢查員,、項目總工,、項目副經(jīng)理、常務(wù)經(jīng)理及項目經(jīng)理等職,。從一名初出茅廬的大學生逐步鍛煉成長為一名基礎(chǔ)知識牢固,、創(chuàng)新意識突出、懂得現(xiàn)代化項目管理的綜合性人才,，他始終抱著“投身中國建筑,，建設(shè)美好家園”的愿望，在工作中愛崗敬業(yè),，以身作則,，勇于奉獻，積極進取,，為公司承建施工項目的安全生產(chǎn),、文明施工、工程創(chuàng)優(yōu)做出了積極的貢獻,。

技術(shù)攻關(guān)(左一)

技術(shù)攻關(guān)（左二）

帶領(lǐng)團隊開展技術(shù)攻關(guān)

黃相鋒大學畢業(yè)后,，從事建筑施工10多年，在工作中愛崗敬業(yè),，以身作則,，勇于奉獻，積極進取,，先后解決了大體積混凝土施工溫度裂縫控制,、深基坑工程支護體系信息化監(jiān)測、復(fù)雜地層條件下地鐵暗挖工程超前加固,、暗挖工程格柵直螺紋連接等技術(shù)難題,，通過系統(tǒng)的管理實踐，在指導相關(guān)工程的施工起到了非常好的效果。先后申報專利4項,，發(fā)表論文3篇，組織科技開發(fā)立項3項,，申報工法4個,。積極推進“雙優(yōu)化”，創(chuàng)造價值千萬元,。先后榮獲建設(shè)工程質(zhì)量最高獎——魯班獎,、“全國優(yōu)秀項目管理成果一等獎”、“北京市公安局個人嘉獎”,、“2014年度北京市青年崗位能手”,、”2015年度首都市民學習之星”、“2016年度北京市青年崗位能手”等榮譽,。

帶領(lǐng)技術(shù)團隊開展實地技術(shù)研討

現(xiàn)場開展技術(shù)攻關(guān)（右二）

查看監(jiān)測數(shù)據(jù)（左二）

精益求精,，銳意進取。黃相鋒通過多年在地鐵項目的鍛煉與實踐,，全面掌握了地鐵施工風險管理,、質(zhì)量管理、安全管理進度控制的全過程管理方法,，掌握了施工中的控制重點,、作業(yè)標準。同時對于地鐵礦山法的施工組織,、工藝流程,、作業(yè)類別不斷進行創(chuàng)新實踐。他帶領(lǐng)團隊負責建設(shè)的16號線13標萬壽寺站是全國首座全部采用PBA工法施工的地下三層島式車站,，總建筑面積約18117㎡,。車站東側(cè)總政歌舞團所屬的中國劇院、八一劇場及其辦公樓,，西側(cè)有北科大廈,，毗鄰中國青年政治學院，地理位置特殊,，工程意義重大,。按照工期要求，工程已于2016年年底完工,，車站建成后,，有效地緩解周圍交通壓力。施工過程中要克服在狹小的空間內(nèi)成樁的困難,，黃相鋒決定采用改裝的反循環(huán)鉆機,，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境采用臨時豎井作為泥漿池，同時洞內(nèi)運輸采用電瓶車，鋼筋連接采用直螺紋連接代替焊接,，洞內(nèi)通風系統(tǒng)采用鍍鋅鐵皮代替易受損老化的皮質(zhì)通風管,，以克服洞內(nèi)空氣污濁不利于操作工人職業(yè)健康的問題，開工后取得了顯著效果,。他創(chuàng)造的主干道下淺覆土三層三跨大斷面車站新型洞樁法施工技術(shù)研究以及地鐵暗挖車站施工仿真,、監(jiān)測及風險控制研究兩項科技研發(fā)項目，得到了專家的充分肯定,，并進行了科研立項,。

伏案鉆研

查閱專業(yè)書籍

精益求精，品質(zhì)追求

開拓創(chuàng)新,，追求極致,。黃相鋒致力于推廣BIM在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用，BIM做為一種全新的理念,，它涉及到一個工程項目全生命周期,，從規(guī)劃、設(shè)計,、施工到運營維護技術(shù)一系列的創(chuàng)新,，BIM技術(shù)對建筑行業(yè)，包括軌道交通是一次新的生產(chǎn)方式的變革,，這種變革將涉及到行業(yè)中的每一個人,、每一個項目、每一個環(huán)節(jié),，行業(yè)中的每一個從業(yè)人員都應(yīng)該加深認識,，深入思考，進一步加強建筑企業(yè)信息化建設(shè),，不斷提高信息技術(shù)應(yīng)用水平,，促進技術(shù)軌道交通技術(shù)和管理水平提升。

他是BIM的學習者,、BIM的應(yīng)用者,，更是BIM的傳播者，他將BIM技術(shù)應(yīng)用于北京地鐵19號線03合同段積水潭站,，包括地鐵車站模型3d打印,，交通導改模擬，施工模擬,、三維技術(shù)交底場地動態(tài)布置等,，為實現(xiàn)建筑企業(yè)信息系統(tǒng)的普及應(yīng)用，加快BIM,、基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同工作等新技術(shù)在工程中的應(yīng)用,，推動信息化標準建設(shè),，促進具有自主知識產(chǎn)權(quán)軟件的產(chǎn)業(yè)化做出巨大貢獻。他始終堅信借助BIM技術(shù)的支撐,，城市軌道交通會建設(shè)得更好,！

勇于擔當，攻艱克難,。泥濘路書寫著他拼搏的足跡,，霜晨月映照著他奉獻的身影。軌道交通施工總是存在著太多的艱難,，他們用“無私奉獻”戰(zhàn)勝了“無情風險”。當項目員工駕駛的“八局二號”掘進至930環(huán)時,，正面臨下穿城西河,。河寬約30m，穿越地層為全斷面富水卵礫石層,，更重要的是河底正進行復(fù)建西門橋的基坑開挖,，基坑底部距離隧道拱頂僅4.7m。軌道交通施工就是這樣殘酷,，盾構(gòu)穿越期間一旦出錯,，勢必造成嚴重后果。黃相鋒蹲點盾構(gòu)工區(qū),，晝夜奮戰(zhàn),，討論技術(shù)難點，及時解決問題,。沒日沒夜的操勞讓他長出了白發(fā),，下豎井的領(lǐng)導看到他那憔悴的樣子，勸他要注意身體,，可他卻揮揮手,，笑著說“沒事兒”。就是用這樣的干勁兒,，凝聚力量,，精心組織，“八局二號”與“八局一號”相繼穿越城西河,，終于圓滿完成了工程主體結(jié)構(gòu)及車站附屬結(jié)構(gòu),，順利通車。

黃相鋒緊緊圍繞軌道施工中的重,、難點積極開展科技創(chuàng)新等工作,，并在現(xiàn)場技術(shù)、施工管理方面培養(yǎng)專業(yè)化人才梯隊,，為北京軌道交通的跨越式發(fā)展,，為“北京軌道交通領(lǐng)域排頭兵”的宏偉目標不斷努力，他的汗水將繼續(xù)在攻關(guān)會戰(zhàn)中閃閃發(fā)光！