圖說：楊浦大橋,。資料圖
目前黃浦江上已經有了12座大橋：楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋,、徐浦大橋,、閔浦大橋、奉浦大橋,、閔浦二橋,、金山鐵路黃浦江特大橋、松浦大橋,、松浦二橋,、松浦三橋、辰塔大橋,。
2015年7月23日,，經過三年建設，位于上海市松江主城區(qū)西南部的辰塔大橋工程合龍,。
腳踏實地
“中華第一隧”
興建黃浦江越江工程的愿望最早可追溯到民國時期,。民國35年（1946年），茅以升帶領中國橋梁公司團隊編制了《上海越江工程研究報告》,，第一次提出黃浦江越江首選為隧道,。
上海解放后，建隧道再次擺上議事日程,。在1959年編制的《上海城市總體規(guī)劃方案》中,，上海市區(qū)規(guī)劃的越江隧道共有3處——董家渡、寧國路和謹記路（現宛平南路）,。直至1964年,，上海市城建局經過多次論證后提出，打浦路河床較淺有利建設,，推薦作為建設首條越江隧道的隧址,。
1965年6月8日，打浦路隧道在上海濱江南園開建,，這條直徑10米的越江隧道成為了“中華第一隧”。它的價值對中國非同尋常,，意味著世界上河流最多的國家,，從此掌握了越江隧道建設的關鍵技術。
1984年12月18日,，一項影響這個城市未來格局的交通工程——延安東路隧道在陸家嘴的田地中破土動工,。盾構機伴隨隧道股份建設者的歡呼吶喊，向浦西方向挺近,，轟鳴聲喚醒了這片沉睡千年的田園,。
據老一輩隧道人說，延安東路隧道施工幾乎撲上了當時全隧道股份的力量。那時施工技術遠不如現今成熟,，進隧道除了需要技術,，還要有能夠“吃氣壓”的過人體魄。由于盾構內部保持著高于常態(tài)一倍的大氣壓強,，工人每天進出盾構都要加壓減壓,，每6小時的換班就像一次“深潛作業(yè)”般驚心動魄。
1989年5月1日,，隧道正式通車運營,，只允許公交車和特種車輛憑證通行。一轉眼,，延東隧道已進入而立之年,，以“老大哥”姿態(tài)環(huán)視著周圍的兄弟姐妹——外環(huán)隧道、大連路隧道,、復興東路隧道,、翔殷路隧道、上中路隧道,、新建路隧道,、軍工路隧道、長江隧道,、外灘通道,、西藏南路隧道、虹梅南路隧道……一個個誕生,，一個個成長,。
創(chuàng)新發(fā)展大事記
1971
打浦路隧道
上海第一條隧道，老隧道1971年6月建成通車,，2010年2月,，打浦路隧道復線通車
1988
延安東路隧道
上海第二條隧道，北線隧道于1988年12月試通車,；南線隧道于8年后的1996年11月通車
1991
南浦大橋
上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋,。1991年9月竣工，1991年12月通車,，榮獲國家魯班獎,、國家科技進步一等獎
1993
楊浦大橋
跨越黃浦江的第二座斜拉索橋。1993年9月建成,，1993年10月通車,，榮獲國家詹天佑獎、國家魯班獎,、國家優(yōu)質工程金獎
1995
奉浦大橋
黃浦江上第一座大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋,。1995年10月通車
1997
徐浦大橋
雙塔雙索面混合型結構斜拉橋,，1997年6月通車
2003
盧浦大橋
采用中承在建式拱梁組合體系，2003年6月通車,，榮獲國際橋梁與結構工程協會杰出結構大獎,、國家魯班獎、國家科技進步二等獎
2009
閔浦大橋
黃浦江上首座雙層斜拉橋,，2009年12月通車
2015
辰塔大橋
黃浦江上第一座全預應力混凝土斜拉橋,，2015年12月通車
2016
長江路隧道
外環(huán)以內唯一具備重載車輛通行能力的隧道2016年9月10日建成試通車
新時代再出發(fā)
志在四方打響上海制造品牌
從閔浦二橋至松浦大橋之間，11公里范圍內市民越江通道缺失,。為了使閔行,、奉賢一帶的市民們出行更加便利，黃浦江上的又一座新橋——由隧道股份路橋集團承建的昆陽路越江大橋已經正在建設中,。
浦江橋梁隧道不斷創(chuàng)造著新紀錄的同時,，上海制造也嘗試“走出去”，武漢三陽路隧道剛剛貫通,，可克達拉市特大橋工程正在施工……上海橋梁的新時代不止在上海,。
不斷創(chuàng)新
越江更加便利
據隧道股份路橋集團介紹，昆陽路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間,，跨越黃浦江,、連接奉賢與閔行兩區(qū)，路線全長約3.49公里,，其中黃浦江大橋長約1.94公里,。屆時，昆陽路越江大橋將成為繼奉浦大橋,、閔浦大橋,、閔浦二橋、軌道交通5號線南延伸段后,，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江的第五條通道,，將大大改善閔行、奉賢等地區(qū)南北向公路干道不足的局面,。此外,，這座大橋的建設同步考慮了區(qū)域內行人與非機動車過江的問題。橋面將創(chuàng)新采用錯層布置：上層供機動車輛通行,，下層則可供行人與非機動車通行,。這種“非機動車與機動車分層安全通行”的結構形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。
由隧道股份路橋集團承建的昆陽路越江及配套道路工程主橋將以獨塔斜拉橋的姿態(tài)跨越黃浦江,，大橋的引橋將全部采用近年來在上海重點推廣使用的全預制裝配式的橋梁結構,，這也是在跨江大橋中的首次使用,。
“現在造橋,，我們考慮的因素也越來越多,。”基礎集團總工程師金仁興說,，“像辰塔大橋是一座全預應力混凝土斜拉橋,。大橋處在泖港，是黃浦江上游水源保護區(qū),，如果用鋼結構,，勢必要在今后的維修保養(yǎng)中進行防腐等措施，這會對環(huán)境造成影響,。采用混凝土的設計,，對環(huán)境的影響會降到最低?！?/p>
圖說：辰塔大橋。
金仁興表示,，辰塔大橋在本市橋梁建設中創(chuàng)下了多個第一：除了是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋外,，它還是第一次采用液壓爬模系統進行主塔施工的橋梁；第一次采用前支點復合型掛籃全斷面一次性澆筑施工等等,。工程人員采用BIM（建筑信息化模型）技術等手段,，克服施工工藝復雜、技術含量高,、施工難度大等困難,，主橋合龍時標高誤差控制在1厘米以內，“這些新技術的應用,，將對今后的大橋建設產生非常大的影響,。”
除了大橋之外,，隧道建設的高科技含量也越來越高,，2016年9月10日，長江路隧道就開通試運營了,，它不僅是黃浦江底最大直徑的隧道,，也是外環(huán)內唯一具備重載車輛通行能力的隧道。
“長江路隧道是上海第一條采用國產高性能瀝青的越江隧道,，具有重載車輛通行能力,。”隧道股份路橋集團湯錫銳介紹說,，與此同時,，隧道股份建設者還在長江路隧道憑借“1米穿越”刷新了我國盾構法隧道最近距離穿越高架的紀錄，并首次在越江隧道工程采用光導照明系統,，將太陽光引入到隧道出入口區(qū)段,，每天提供10小時的自然光照明,，節(jié)約照明能耗達40%以上，在提升駕乘人員的視覺舒適度的同時,，又可減少發(fā)生交通事故的可能性,。
近日，隧道股份上海隧道承建的沿江通道越江隧道新建工程迎來關鍵節(jié)點———右線盾構“長江一號”在浦東工作井率先進洞,，標志著上海郊環(huán)閉合工程取得階段性勝利,。據悉，緊隨其后的左線盾構“長江二號”也即將于今年8月初進洞,。屆時,，上海郊環(huán)線將真正實現“O”形貫通。
沿江通道越江隧道新建工程是郊環(huán)線閉合的關鍵一役,，也是黃浦江底目前最長最大的越江隧道,。為確保沿江通道越江隧道工程的順利建設，隧道股份上海隧道建設者組建成立科技攻關小組,，在科技創(chuàng)新方面打破了GXJ專利的技術瓶頸,；首次將全護筒干出土旋挖工藝應用于上海軟土環(huán)境中，為中心城區(qū)鉆孔灌注樁低排放施工提供了寶貴的施工經驗,。
走出上海
服務“一帶一路”
6月9日上午,，在武漢長江江畔30米深處，直徑15.76米的超大盾構“開泰號”從工作井中探出了頭,，宣告武漢三陽路長江隧道全線貫通,！作為我國首條公鐵合建隧道、最大直徑盾構法隧道,，“超級工程”三陽路長江隧道對應著“超級”難度：地質極其復雜,，隧道斷面極大，出土量達100萬立方米,。
據承建方隧道股份上海隧道越江項管部總經理李鴻介紹,，這是中國第一條穿越復合地質土層的15米級超大直徑盾構法隧道，難點重重,，“三陽路隧道需要穿越的長江地下地層非常特殊,，包括石英含量高達70%的粉細砂層、富含黏土的強風化泥質粉砂巖,、強風化泥質粉砂巖,。大直徑、復合地層讓施工的風險和難度呈幾何級數上升,，在中國隧道建設史上還是第一次,，在全球工程領域也極為罕見?！?/p>
由上海建工基礎集團和新疆北新路橋集團聯合體建設的可克達拉市特大橋工程第二合同段,，目前正在緊鑼密鼓地施工中,。據金仁興介紹，這座特大橋將為可克達拉市打通南北運輸通道,，直接帶動伊犁河谷南北兩岸區(qū)域的經濟發(fā)展和人員來往，加快可克達拉市城市發(fā)展步伐,，“特大橋所在公路將伊犁地區(qū)東西橫向干線公路縱向連通,，由烏魯木齊方向去往伊犁南部地區(qū)路程縮短一百多公里，使霍爾果斯口岸通向南疆地區(qū)更加方便快捷,，將助力‘一帶一路’的建設,。”
“這座大橋所在的地質環(huán)境復雜,。在勘探深度100米范圍內由淺層粉土和卵石構成,，透水性極大；年最大溫差接近80℃,，冬季長達4個月,，夏季易遇洪水?！苯鹑逝d說,，“同時，大橋的塔橋結構復雜,，但我們克服種種困難,，破解難題，打響上海制造品牌,?！?/p>
新民晚報首席記者方翔
