圖說(shuō)：楊浦大橋,。資料圖

目前黃浦江上已經(jīng)有了12座大橋：楊浦大橋,、南浦大橋、盧浦大橋,、徐浦大橋,、閔浦大橋、奉浦大橋,、閔浦二橋,、金山鐵路黃浦江特大橋、松浦大橋,、松浦二橋,、松浦三橋、辰塔大橋,。

2015年7月23日，經(jīng)過(guò)三年建設(shè),，位于上海市松江主城區(qū)西南部的辰塔大橋工程合龍,。

腳踏實(shí)地

“中華第一隧”

興建黃浦江越江工程的愿望最早可追溯到民國(guó)時(shí)期。民國(guó)35年（1946年）,，茅以升帶領(lǐng)中國(guó)橋梁公司團(tuán)隊(duì)編制了《上海越江工程研究報(bào)告》,，第一次提出黃浦江越江首選為隧道。

上海解放后,，建隧道再次擺上議事日程,。在1959年編制的《上海城市總體規(guī)劃方案》中，上海市區(qū)規(guī)劃的越江隧道共有3處——董家渡,、寧國(guó)路和謹(jǐn)記路（現(xiàn)宛平南路）,。直至1964年，上海市城建局經(jīng)過(guò)多次論證后提出,，打浦路河床較淺有利建設(shè),，推薦作為建設(shè)首條越江隧道的隧址。

1965年6月8日,，打浦路隧道在上海濱江南園開建,，這條直徑10米的越江隧道成為了“中華第一隧”。它的價(jià)值對(duì)中國(guó)非同尋常,，意味著世界上河流最多的國(guó)家,，從此掌握了越江隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。

1984年12月18日,，一項(xiàng)影響這個(gè)城市未來(lái)格局的交通工程——延安東路隧道在陸家嘴的田地中破土動(dòng)工,。盾構(gòu)機(jī)伴隨隧道股份建設(shè)者的歡呼吶喊,，向浦西方向挺近，轟鳴聲喚醒了這片沉睡千年的田園,。

據(jù)老一輩隧道人說(shuō),，延安東路隧道施工幾乎撲上了當(dāng)時(shí)全隧道股份的力量。那時(shí)施工技術(shù)遠(yuǎn)不如現(xiàn)今成熟,，進(jìn)隧道除了需要技術(shù),，還要有能夠“吃氣壓”的過(guò)人體魄。由于盾構(gòu)內(nèi)部保持著高于常態(tài)一倍的大氣壓強(qiáng),，工人每天進(jìn)出盾構(gòu)都要加壓減壓,，每6小時(shí)的換班就像一次“深潛作業(yè)”般驚心動(dòng)魄。

1989年5月1日,，隧道正式通車運(yùn)營(yíng),，只允許公交車和特種車輛憑證通行。一轉(zhuǎn)眼,，延?xùn)|隧道已進(jìn)入而立之年,，以“老大哥”姿態(tài)環(huán)視著周圍的兄弟姐妹——外環(huán)隧道、大連路隧道,、復(fù)興東路隧道,、翔殷路隧道、上中路隧道,、新建路隧道,、軍工路隧道、長(zhǎng)江隧道,、外灘通道,、西藏南路隧道、虹梅南路隧道……一個(gè)個(gè)誕生,，一個(gè)個(gè)成長(zhǎng),。

創(chuàng)新發(fā)展大事記

1971

打浦路隧道

上海第一條隧道，老隧道1971年6月建成通車,，2010年2月,，打浦路隧道復(fù)線通車

1988

延安東路隧道

上海第二條隧道，北線隧道于1988年12月試通車,；南線隧道于8年后的1996年11月通車

1991

南浦大橋

上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋,。1991年9月竣工，1991年12月通車,，榮獲國(guó)家魯班獎(jiǎng),、國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)

1993

楊浦大橋

跨越黃浦江的第二座斜拉索橋。1993年9月建成，1993年10月通車,，榮獲國(guó)家詹天佑獎(jiǎng),、國(guó)家魯班獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)

1995

奉浦大橋

黃浦江上第一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,。1995年10月通車

1997

徐浦大橋

雙塔雙索面混合型結(jié)構(gòu)斜拉橋,，1997年6月通車

2003

盧浦大橋

采用中承在建式拱梁組合體系，2003年6月通車,，榮獲國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)杰出結(jié)構(gòu)大獎(jiǎng),、國(guó)家魯班獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)

2009

閔浦大橋

黃浦江上首座雙層斜拉橋,，2009年12月通車

2015

辰塔大橋

黃浦江上第一座全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,，2015年12月通車

2016

長(zhǎng)江路隧道

外環(huán)以內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道2016年9月10日建成試通車

新時(shí)代再出發(fā)

志在四方打響上海制造品牌

從閔浦二橋至松浦大橋之間，11公里范圍內(nèi)市民越江通道缺失,。為了使閔行,、奉賢一帶的市民們出行更加便利，黃浦江上的又一座新橋——由隧道股份路橋集團(tuán)承建的昆陽(yáng)路越江大橋已經(jīng)正在建設(shè)中,。

浦江橋梁隧道不斷創(chuàng)造著新紀(jì)錄的同時(shí),，上海制造也嘗試“走出去”，武漢三陽(yáng)路隧道剛剛貫通,，可克達(dá)拉市特大橋工程正在施工……上海橋梁的新時(shí)代不止在上海,。

不斷創(chuàng)新

越江更加便利

據(jù)隧道股份路橋集團(tuán)介紹，昆陽(yáng)路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間,，跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區(qū),，路線全長(zhǎng)約3.49公里,，其中黃浦江大橋長(zhǎng)約1.94公里。屆時(shí),，昆陽(yáng)路越江大橋?qū)⒊蔀槔^奉浦大橋,、閔浦大橋、閔浦二橋,、軌道交通5號(hào)線南延伸段后,，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江的第五條通道，將大大改善閔行,、奉賢等地區(qū)南北向公路干道不足的局面,。此外，這座大橋的建設(shè)同步考慮了區(qū)域內(nèi)行人與非機(jī)動(dòng)車過(guò)江的問(wèn)題,。橋面將創(chuàng)新采用錯(cuò)層布置：上層供機(jī)動(dòng)車輛通行,，下層則可供行人與非機(jī)動(dòng)車通行。這種“非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車分層安全通行”的結(jié)構(gòu)形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。

由隧道股份路橋集團(tuán)承建的昆陽(yáng)路越江及配套道路工程主橋?qū)⒁元?dú)塔斜拉橋的姿態(tài)跨越黃浦江,，大橋的引橋?qū)⑷坎捎媒陙?lái)在上海重點(diǎn)推廣使用的全預(yù)制裝配式的橋梁結(jié)構(gòu),，這也是在跨江大橋中的首次使用。

“現(xiàn)在造橋,，我們考慮的因素也越來(lái)越多,。”基礎(chǔ)集團(tuán)總工程師金仁興說(shuō),，“像辰塔大橋是一座全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,。大橋處在泖港，是黃浦江上游水源保護(hù)區(qū),，如果用鋼結(jié)構(gòu),，勢(shì)必要在今后的維修保養(yǎng)中進(jìn)行防腐等措施，這會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響,。采用混凝土的設(shè)計(jì),，對(duì)環(huán)境的影響會(huì)降到最低?！?/p>

圖說(shuō)：辰塔大橋。

金仁興表示,，辰塔大橋在本市橋梁建設(shè)中創(chuàng)下了多個(gè)第一：除了是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋外,，它還是第一次采用液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行主塔施工的橋梁；第一次采用前支點(diǎn)復(fù)合型掛籃全斷面一次性澆筑施工等等,。工程人員采用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)等手段,，克服施工工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高,、施工難度大等困難,，主橋合龍時(shí)標(biāo)高誤差控制在1厘米以內(nèi)，“這些新技術(shù)的應(yīng)用,，將對(duì)今后的大橋建設(shè)產(chǎn)生非常大的影響,。”

除了大橋之外,，隧道建設(shè)的高科技含量也越來(lái)越高,，2016年9月10日，長(zhǎng)江路隧道就開通試運(yùn)營(yíng)了,，它不僅是黃浦江底最大直徑的隧道,，也是外環(huán)內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道。

“長(zhǎng)江路隧道是上海第一條采用國(guó)產(chǎn)高性能瀝青的越江隧道,，具有重載車輛通行能力,?！彼淼拦煞萋窐蚣瘓F(tuán)湯錫銳介紹說(shuō)，與此同時(shí),，隧道股份建設(shè)者還在長(zhǎng)江路隧道憑借“1米穿越”刷新了我國(guó)盾構(gòu)法隧道最近距離穿越高架的紀(jì)錄,，并首次在越江隧道工程采用光導(dǎo)照明系統(tǒng),，將太陽(yáng)光引入到隧道出入口區(qū)段，每天提供10小時(shí)的自然光照明，節(jié)約照明能耗達(dá)40%以上,，在提升駕乘人員的視覺(jué)舒適度的同時(shí),，又可減少發(fā)生交通事故的可能性,。

近日,，隧道股份上海隧道承建的沿江通道越江隧道新建工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)———右線盾構(gòu)“長(zhǎng)江一號(hào)”在浦東工作井率先進(jìn)洞，標(biāo)志著上海郊環(huán)閉合工程取得階段性勝利,。據(jù)悉,，緊隨其后的左線盾構(gòu)“長(zhǎng)江二號(hào)”也即將于今年8月初進(jìn)洞。屆時(shí),，上海郊環(huán)線將真正實(shí)現(xiàn)“O”形貫通,。

沿江通道越江隧道新建工程是郊環(huán)線閉合的關(guān)鍵一役，也是黃浦江底目前最長(zhǎng)最大的越江隧道,。為確保沿江通道越江隧道工程的順利建設(shè),，隧道股份上海隧道建設(shè)者組建成立科技攻關(guān)小組，在科技創(chuàng)新方面打破了GXJ專利的技術(shù)瓶頸,；首次將全護(hù)筒干出土旋挖工藝應(yīng)用于上海軟土環(huán)境中,，為中心城區(qū)鉆孔灌注樁低排放施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

走出上海

服務(wù)“一帶一路”

6月9日上午,，在武漢長(zhǎng)江江畔30米深處,，直徑15.76米的超大盾構(gòu)“開泰號(hào)”從工作井中探出了頭，宣告武漢三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道全線貫通,！作為我國(guó)首條公鐵合建隧道,、最大直徑盾構(gòu)法隧道，“超級(jí)工程”三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道對(duì)應(yīng)著“超級(jí)”難度：地質(zhì)極其復(fù)雜,，隧道斷面極大，出土量達(dá)100萬(wàn)立方米,。

據(jù)承建方隧道股份上海隧道越江項(xiàng)管部總經(jīng)理李鴻介紹,，這是中國(guó)第一條穿越復(fù)合地質(zhì)土層的15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)法隧道，難點(diǎn)重重,，“三陽(yáng)路隧道需要穿越的長(zhǎng)江地下地層非常特殊,，包括石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層、富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,。大直徑、復(fù)合地層讓施工的風(fēng)險(xiǎn)和難度呈幾何級(jí)數(shù)上升，在中國(guó)隧道建設(shè)史上還是第一次,，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見,。”

由上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)和新疆北新路橋集團(tuán)聯(lián)合體建設(shè)的可克達(dá)拉市特大橋工程第二合同段,，目前正在緊鑼密鼓地施工中,。據(jù)金仁興介紹，這座特大橋?qū)榭煽诉_(dá)拉市打通南北運(yùn)輸通道,，直接帶動(dòng)伊犁河谷南北兩岸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員來(lái)往,，加快可克達(dá)拉市城市發(fā)展步伐，“特大橋所在公路將伊犁地區(qū)東西橫向干線公路縱向連通,，由烏魯木齊方向去往伊犁南部地區(qū)路程縮短一百多公里,，使霍爾果斯口岸通向南疆地區(qū)更加方便快捷，將助力‘一帶一路’的建設(shè),?！?/p>

“這座大橋所在的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。在勘探深度100米范圍內(nèi)由淺層粉土和卵石構(gòu)成,，透水性極大,；年最大溫差接近80℃，冬季長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月,，夏季易遇洪水,。”金仁興說(shuō),，“同時(shí),，大橋的塔橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但我們克服種種困難,，破解難題,，打響上海制造品牌?！?/p>

新民晚報(bào)首席記者方翔