原標(biāo)題：改革開(kāi)放再出發(fā)|12大橋跨兩岸15隧道貫東西

整個(gè)黃浦江在上海境內(nèi)的全長(zhǎng)113公里,。

曾經(jīng)因?yàn)檫@條黃浦江,，不少上海人“寧要浦西一張床,，不要浦東一間房,?！?/p>

今天,，平均不到3公里就有一處越江設(shè)施,。

越江大橋,、車行隧道,、軌交隧道,、觀光隧道，不僅帶來(lái)的是浦東的騰飛,，更是促進(jìn)了整個(gè)上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

改革開(kāi)放

圓了“過(guò)江夢(mèng)”

在改革開(kāi)放初期，上海市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐年增大,，每天過(guò)江量逾百萬(wàn)人次和兩萬(wàn)車次,，黃浦江市區(qū)段再也不能沒(méi)有橋了。在上世紀(jì)80年代中期,，由于亞洲開(kāi)發(fā)銀行愿意貸款,，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計(jì)，上海市政府果斷拍板：造橋,！而且一造就是兩座：先南浦,，后楊浦。

上海市政工程設(shè)計(jì)研究院資深總工程師林元培院士,，在當(dāng)時(shí)接受南浦大橋設(shè)計(jì)任務(wù),。林元培在南浦大橋設(shè)計(jì)和施工中,根據(jù)實(shí)際情況提出了一系列獨(dú)創(chuàng)性見(jiàn)解,并采取有效的措施（如在岸上設(shè)置輔助墩以減少塔根彎矩等）。

南浦大橋的建成,，讓許多國(guó)外專家刮目相看,，當(dāng)時(shí)美國(guó)著名橋梁結(jié)構(gòu)權(quán)威鄧文中先生在寫(xiě)給南浦大橋指揮部的信中說(shuō)：“看到南浦大橋成功建造,使我感到很興奮。我覺(jué)得這充分說(shuō)明中國(guó)人潛力很大,可以參與和完成世界上任何工程項(xiàng)目,?！?/p>

圖說(shuō)：南浦大橋,。資料圖

而在南浦大橋建成的背后,，則是建設(shè)者付出的艱辛努力。“我們當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何造橋的經(jīng)驗(yàn),，全靠一種奉獻(xiàn)精神,。”參與南浦大橋主橋面建設(shè)的上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)第一工程公司原常務(wù)副經(jīng)理顧海金說(shuō)：“南浦大橋的通航凈空高度為46米,，當(dāng)時(shí)在我國(guó)橋梁中首屈一指,。由于橋高，建橋時(shí)的作業(yè)面就更高,，工人要在50米以上的高空作業(yè),，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作，但最終我們克服了種種困難,，于1991年6月20日實(shí)現(xiàn)了南浦大橋的勝利合龍,、全橋貫通?！?/p>

南浦大橋落成于1991年11月19日,，為世界第三大斜拉橋。工程總投資8.2億元,，總長(zhǎng)8346米,，其中主橋全長(zhǎng)846米，引橋全長(zhǎng)7500米,。大橋主塔的橫梁上“南浦大橋”四個(gè)紅色大字為鄧小平同志題寫(xiě),。

南浦大橋的獨(dú)特之處就是浦西引橋。這個(gè)引橋采用的是世界罕見(jiàn)的復(fù)曲線螺旋形設(shè)計(jì),，一步一步慢慢升高,，汽車盤(pán)旋而上，如同進(jìn)入了盤(pán)山公路,，汽車行駛在橋上有如在半空游的感覺(jué),，但是由于離心力作用，人會(huì)坐不穩(wěn),，會(huì)向一邊傾斜,。南浦大橋之所以采用螺旋形設(shè)計(jì)，主要是考慮到引橋下面的有限土地資源,。

南浦大橋宛如一條昂首盤(pán)旋的巨龍橫臥在黃浦江上,，景色壯麗。尤其是夜晚,，這里成為了上海人心目中最美的風(fēng)景之一,。

銳意進(jìn)取

從“1”到“12”

在好多人印象中，上海首座斜拉橋是南浦大橋,，其實(shí),，南浦大橋落成于1991年11月19日，而早在1982年6月竣工通車的泖港大橋，才是上海首座斜拉橋,。

“我是1978年進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)學(xué)習(xí)的，畢業(yè)的時(shí)候恰逢泖港大橋即將竣工,，當(dāng)時(shí)爬上40多米的主塔,，覺(jué)得這橋真是高啊?！被A(chǔ)集團(tuán)原總工程師蔡忠明說(shuō),。

蔡忠明曾經(jīng)參與了楊浦大橋、徐浦大橋,、盧浦大橋的建設(shè),。盧浦大橋的建設(shè)至今依然讓其記憶猶新。

圖說(shuō)：盧浦大橋,。資料圖

“在盧浦大橋建設(shè)之前，我曾經(jīng)參與了江陰長(zhǎng)江大橋的建設(shè),?！辈讨颐髡f(shuō)，“這是我們首次與英國(guó)人一起建橋,。英國(guó)先進(jìn)的造橋技術(shù)以及管理理念,，對(duì)于我們之后建設(shè)盧浦大橋有非常大的幫助?！?/p>

據(jù)蔡忠明介紹,，盧浦大橋設(shè)計(jì)之初就曾受到過(guò)不少質(zhì)疑，“上海盧浦大橋在當(dāng)時(shí)有幾個(gè)之最：世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋,、世界上跨度最大的拱形橋,、世界上首座采用箱形拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋、世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合龍接口采用栓接外）,，現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米,，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長(zhǎng)度。集斜拉橋,、鋼拱橋,、懸索橋三種不同類型橋梁的施工工藝于一身?！?/p>

“曾經(jīng)有人覺(jué)得我們不可能造成這座橋,，但是我們?cè)鞓驁F(tuán)隊(duì)無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)也好，工人也好,，工程技術(shù)人員也好,，都是日以繼夜地在工作，甚至連節(jié)假日都沒(méi)有休息，真是做到以工地為家,?！辈讨颐髡f(shuō)，“當(dāng)時(shí)我們一睜開(kāi)眼就是造橋的各種細(xì)節(jié),。2002年10月7日,，我們實(shí)現(xiàn)了拱肋的吊裝到位，不是真正意義上的合龍,；8日晚上我們進(jìn)行了索力的調(diào)整,，同時(shí)進(jìn)行了臨時(shí)連接；9日晚上我們進(jìn)行了定位焊,，開(kāi)始進(jìn)行全斷面的焊接,，到10日的下午5時(shí)焊接完成，我們的合龍溫度是19℃,，10日晚上溫度一直在20℃上下徘徊,，這個(gè)溫度不能滿足合龍的要求，11日我們采取了措施,，采用了8臺(tái)50噸的千斤頂對(duì)拱肋加力,，實(shí)現(xiàn)了合龍?！?/p>

圖說(shuō)：閔浦大橋。資料圖