“發(fā)膠”即鐵路煤炭運輸專用抑塵劑,，劉昕介紹，“抑塵劑的主要成分是淀粉”,。既然是為了環(huán)保,，抑塵劑的原料當然也要是環(huán)保的。而且,，噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質量,。

“在煤炭運送到秦皇島卸載時，要測量抑塵劑的膜的厚度和質量”,，劉昕表示,，太薄或者太差都無法確保在運輸過程中不會對環(huán)境造成污染，“檢測結果反饋回來后,，我們會進行相應的調整,。”

“多拉快跑”助力“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”

隨著改革開放對能源需求的與日俱增,，大秦鐵路原設計的運輸能力遠遠不能滿足國民經濟發(fā)展的需要,。在大秦鐵路突破1億設計運量的2002年，鐵路全力確保國計民生重要物資運輸,，日裝車也只能滿足1/3的需求,。

為適應國民經濟的發(fā)展需要，大秦鐵路必須在較短時間內大幅發(fā)展重載技術,，提升運輸能力,，讓大秦鐵路“多拉快跑”。

從2003年起,，太原局集團公司通過走內涵擴大再生產之路,，對大秦鐵路進行擴能施工改造，連續(xù)實施了2億噸,、4億噸擴能改造,。運用了大量新設備、新技術,，開啟了快速度,、高密度,、大重量,，“速密重”并舉的創(chuàng)新發(fā)展模式。

目前,，大秦鐵路每天開行萬噸,、1.5萬噸,、2萬噸重載列車90多列，列車重車以80公里每小時的速度行駛,，空車以90公里每小時的速度行駛,，除有線路檢修作業(yè)外，基本實現了日均運量130萬噸以上,。

鐵路貨運具有規(guī)?；⒕W絡化,、標準化,、全天候和綠色環(huán)保等特征。從規(guī)范運輸市場競爭環(huán)境出發(fā),，且在“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的大背景下,，“公轉鐵”的運輸結構性變革已經不可逆轉。

河北秦皇島柳村南站二場港口，左側為翻車機作業(yè)現場,，右側為卸載的煤炭垛,。未來網記者朱延生攝

據人民網報道，2017年2月,，生態(tài)環(huán)境部聯合三部委及北京,、天津等“2+26”城市發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，同年4月底,，天津市全面禁止煤炭在天津港進行公路貨車集疏港,，9月底開始在河北省及環(huán)渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運集疏港，到11月,，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”擴展至8省市34城市,。

大秦車務段支部書記閻洪峰介紹，大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬噸的運量相當于分流了公路重載汽車2萬多輛,。如果完成同等運量,，公路運輸需消耗柴油超過5萬噸，碳排放量超過20萬噸,，分別是大秦鐵路運輸的46倍和50倍,。

大秦鐵路鋼軌“退役”再利用每公里節(jié)省85萬元

每天130萬噸的煤炭、全年無休地運行在大秦鐵路上,，對于鐵軌的損耗可想而之,。

據悉，大秦鐵路所用的鋼軌標準遠高于一般鐵路鋼軌,。普通鋼軌1米長,，重量為60公斤,，而大秦鐵路所用鋼軌，1米長重量為75公斤,。

湖東鋼軌焊接整修基地正在將替換下來的大秦鐵路鋼軌進行重新焊接,。未來網記者朱延生攝

據太原工務機械段助理工程師楊云龍介紹,，每月都要對大秦鐵路上的鋼軌探傷，如果整個線路有一小段壞了,，就要將壞的部分切割下來換掉,。但如果整條鋼軌都損害嚴重，就要完全撤換下來,。

據介紹,，太原工務機械段湖東鋼軌焊接整修基地（下簡稱，“湖東鋼軌焊接整修基地”）座落于大秦線源頭,，2015年7月成立,，是中國鐵路太原局集團有限公司唯一集鋼軌焊接、儲存和周轉,，路用車輛停留為一體的綜合基地,。

截至目前，湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長鋼軌1330.8千米,，其中為大秦線焊接597千米,，相當于把大秦線全線鋼軌更換了一遍。

楊云龍表示,，“大秦鐵路的鋼軌何時需更換有一個臨界值,，現在還在不斷測試。目前可以確定,，20億噸以下都沒大問題,。”為了節(jié)支降耗,，大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上,，實現再利用。

楊云龍介紹,，大秦線回收的舊軌換至普通線路以后,，每公里可節(jié)約費用約85萬。2017年大秦鐵路更換下來的舊軌有26公里,，節(jié)約費用也就2210萬元,。18年預計舊軌數量為80公里，可節(jié)省6800萬元。