遭遇恐怖襲擊概率較低馬境內(nèi)恐怖分子實(shí)力弱
目前,，關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點(diǎn),，主要是因為8日晚些時候有消息稱兩名乘客持假護(hù)照登上客機(jī)。不過,，迄今沒有任何組織出面“認(rèn)領(lǐng)”,，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符,。此次飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊呢？
航空專家指出,，馬來西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示,，馬航客機(jī)可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機(jī)不是在突然間遭到襲擊,。
美國標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認(rèn)為,，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動機(jī)。另外,，持假護(hù)照登機(jī)并不能與恐怖主義劃等號,。
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐問題專家李偉表示，從目前透露的失聯(lián)客機(jī)的種種信息看,，雖然也存在著遭受恐怖襲擊的可能性,，但概率比較低,。
李偉說，我們研究以往的恐怖活動發(fā)現(xiàn),，恐怖分子針對民航客機(jī)的恐怖襲擊活動有一定的特點(diǎn)和規(guī)律,。
首先，以往恐怖襲擊分子多沒有案底,，不用假護(hù)照,，使用假護(hù)照的大多都是骨干，并以此作為他們在全球不同國家流動的一個主要手段,。
其次,，恐怖分子進(jìn)行恐怖活動也講究成本效應(yīng)。也就是說,，他們一定得通過恐怖襲擊來最大限度地制造恐慌,，或者凸顯政治訴求和政治主張，但是此次航班的失聯(lián)迄今為止未看不到一些關(guān)聯(lián)恐怖勢力的可能性,。
第三,，從目前的態(tài)勢看，如果是恐怖襲擊,，恐怖分子要做的首先是摧毀機(jī)上的通信設(shè)施,，然后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜落。當(dāng)前航班的駕駛艙整個加固程度非常好,，要突破這一點(diǎn)非常難,。
另外，如果要把炸藥提前安裝在飛機(jī)上,，最大的難點(diǎn)在于,，必須在機(jī)場或者航班內(nèi)部有接應(yīng)。但是,，目前馬來西亞境內(nèi)缺乏一些較有規(guī)模的恐怖組織和恐怖勢力,，要做到這一點(diǎn)難度很大。
背景
法航447客機(jī)失蹤全記錄
法國航空公司2009年6月1日確認(rèn),，該公司編號AF447次班機(jī),、原定從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的一架空客A330客機(jī)于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。機(jī)內(nèi)有216名乘客和12名機(jī)組人員,。
當(dāng)晚確定大致出事海域
法航當(dāng)天晚些時候說,，失蹤客機(jī)的出事海域大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里之內(nèi),。
由于客機(jī)消失前沒有向地面飛行控制中心發(fā)送明確信息,，搜救人員第一時間只能以客機(jī)發(fā)出最后一條有效信息作為搜救原點(diǎn)，即距巴西東北海岸1100公里的海域,。
5日后發(fā)現(xiàn)遇難者遺體
2日,，在客機(jī)失蹤幾十個小時后，巴西空軍發(fā)言人說,，在大西洋海域發(fā)現(xiàn)一些可能為飛機(jī)殘骸的漂浮物,。3日，法國軍方確認(rèn)殘骸來自法航失蹤客機(jī),。
2009年6月6日,，巴西空軍宣布，當(dāng)天打撈上來兩具1日凌晨失事的法航A330客機(jī)遇難者遺體,。隨后,，搜尋人員陸續(xù)打撈出失事客機(jī)遇難者遺體以及遺物。
2010年5月6日,，法國宣布,，把失事客機(jī)“黑匣子”的位置鎖定在大西洋一個方圓5公里的范圍內(nèi)。
近兩年后定位飛機(jī)殘骸
2011年4月3日,，法國民航安全調(diào)查分析局宣布,，搜索隊成功定位失事AF447航班的飛機(jī)殘骸。
2011年5月1日,，民航安全調(diào)查分析局宣布,，找到失事客機(jī)的一個黑匣子。
三年后出臺調(diào)查報告
但隨后的調(diào)查過程緩慢,，多項原因推測遭遇各方爭議,。2012年7月5日，法國民航安全調(diào)查分析局公布最終調(diào)查報告,，認(rèn)定技術(shù)故障和人為因素導(dǎo)致客機(jī)失事,。
（原標(biāo)題：專家稱飛機(jī)失聯(lián)前或曾出現(xiàn)嚴(yán)重故障）
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