原標(biāo)題：MH370在萬(wàn)米高空遭遇了什么？
失聯(lián)的MH370航班,，最后傳出信息是在35000英尺（10668米）的高空,。專(zhuān)家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時(shí)很少出現(xiàn)故障,。因此MH370號(hào)客機(jī)的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機(jī)上發(fā)生了什么,，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時(shí)間都沒(méi)有,。
專(zhuān)家稱(chēng)，無(wú)論假設(shè)如何,，現(xiàn)在確定各種可能性都太早,。只有恢復(fù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后,，人們才會(huì)找到問(wèn)題真正的線索,。美國(guó)媒體分析稱(chēng)，該事件可能會(huì)讓調(diào)查員花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間來(lái)確定到底在航班上發(fā)生了什么,。
猜測(cè)
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊,？
A：傳統(tǒng)劫機(jī)犯會(huì)提出要求
假護(hù)照引發(fā)人們對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè)。飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生表示,，人為破壞,，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性,，如果空難發(fā)生得很詭異的話,，肯定會(huì)懷疑這方面的問(wèn)題了,。”此前確有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號(hào)航班,、1985年印度航空班機(jī)等,。
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，如果是恐怖襲擊,，襲擊者應(yīng)該在客艙里,，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員,，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng),，并發(fā)出信號(hào)。如果劫持者引爆爆炸物,，將造成飛機(jī)空中解體,，這種客機(jī)通常會(huì)攜帶很多行李，如果解體,，墜落海域?qū)?huì)有漂浮物被發(fā)現(xiàn),。所以這種判斷也有不合理之處。
專(zhuān)家稱(chēng),，傳統(tǒng)的劫機(jī)都會(huì)將飛機(jī)劫持到某個(gè)機(jī)場(chǎng),，并且提出相應(yīng)要求。類(lèi)似于“9·11”事件中,，一架飛機(jī)被恐怖分子脅迫墜海的劫機(jī)的事件少之又少,。
2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)？
A：很難發(fā)生在波音777上
MH370失聯(lián)已經(jīng)超過(guò)48個(gè)小時(shí),，是否是通訊系統(tǒng)出了問(wèn)題,，導(dǎo)致飛機(jī)不能與外界聯(lián)系？
有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示,，飛機(jī)與地面溝通有4種方式,，但這次所有的通訊都失效。飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生表示,，“波音777的飛機(jī),，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都?jí)牡魩缀跏遣豢赡艿??？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α?rdquo;，“機(jī)組和地面聯(lián)系不上,，所有通訊系統(tǒng)全部喪失,，這種可能性不大。”飛機(jī)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，上面各帶有發(fā)電機(jī),，此外還有應(yīng)急電源,，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機(jī)斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機(jī)全部失效,，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘,，給予充分的時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)。
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機(jī),？
A：飛機(jī)基本處在晴空萬(wàn)里的氣象條件下
盡管飛機(jī)被設(shè)計(jì)為可以抵御最強(qiáng)級(jí)別的風(fēng)暴,，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國(guó)內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示,，馬航MH370的情況,，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機(jī)儀器失靈,，飛行員將空天概念搞反,，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中,，更容易出現(xiàn),。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色,，更難分辨,。但一般飛行員都有反應(yīng)時(shí)間，一點(diǎn)信號(hào)沒(méi)發(fā)出,，基本不可能,。
不過(guò)，根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實(shí)況顯示,，天氣很好,，風(fēng)也很小，對(duì)流也很小,，基本上是“風(fēng)平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災(zāi)難發(fā)生在飛機(jī)平穩(wěn)飛行階段,。
飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生說(shuō),，飛行器飛到1萬(wàn)米以上，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段,，馬上脫離對(duì)流層,，雷電、雷暴等都在飛機(jī)以下的低空形成,，飛機(jī)處在基本上晴空萬(wàn)里的氣象條件下,。不過(guò)，此時(shí)在對(duì)流層的邊緣,，還是可能會(huì)出現(xiàn)湍流,，但頂多只會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)一些顛簸而已,。“就像開(kāi)汽車(chē)上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定,，沒(méi)有什么車(chē),。”
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，一般航路上的雷雨是可以提前預(yù)見(jiàn)的,，這種情況下航班就可能會(huì)推遲,，并調(diào)整時(shí)間。
4 Q：引擎失靈飛機(jī)失控,？
A：失靈后有充足時(shí)間緊急呼叫
美國(guó)一名航空顧問(wèn)公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱(chēng),，如果引擎全部失靈，飛機(jī)還可能滑行20分鐘,，這使飛行員有很充足的時(shí)間進(jìn)行緊急呼叫,。2009年美國(guó)航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久就喪失了引擎動(dòng)力，盡管飛機(jī)距離地面很近,，機(jī)長(zhǎng)仍然有很長(zhǎng)時(shí)間與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系,，并且將飛機(jī)迫降在哈得孫河上。
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