5 Q：萬米高度空中解體,？
A：空中解體的一個可能性是飛機結(jié)構(gòu)受到破壞
失聯(lián)客機調(diào)查組人員表示，初步調(diào)查顯示客機空中解體可能性增大,。“至今尚未發(fā)現(xiàn)任何可被完全確認的遺骸,，很可能是飛機在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中,，殘骸將會非常集中,。”
周濟生認為，從現(xiàn)有的信息判斷,，飛機發(fā)生空中解體,，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結(jié)構(gòu)受到破壞,，如機體直接斷裂,，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣,，干活會累,，飛機材料也會出現(xiàn)裂縫。”再好的飛機也存在疲勞問題,，正因為如此,，飛機需要經(jīng)常檢修、更換零部件,，也有各種管理規(guī)章制度,，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修,、檢查,，以及當?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責任,。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi),，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失,，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題,。
6 Q：未查明的不可抗力？
A：“很多事情超出想象和控制”
駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示,，“大家要有耐心,，很多事情超出了想象和控制力。”針對失事原因,，周濟生也表示,，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在,，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間,，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮。”他說,。
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍認為,，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理,，但很快也都會被推翻,，所以在最后結(jié)果沒有出來之前不能做太多的判斷。
7 Q：飛行員故意駕機墜海,？A:自殺曾有發(fā)生,，“很冷門”
美國媒體稱，上世紀90年代發(fā)生過飛行員自殺導致的空難,。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式,，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向,。
如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀,。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點5-6小時的距離以外,。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機,。
飛行員王先生表示,，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下,，不太可能,。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示,，類似MH370飛機的情況極端少見,。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過,、甚至見過這種情況,。導致操作失誤，來不及發(fā)出信號,。
8 Q：太空垃圾,？軍事襲擊？
A：系統(tǒng)會提前幾十秒預警
擅長“陰謀論”的美國媒體猜測,，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中,。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落,，造成機上290名乘客和機組人員死亡,。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機擊落,。
飛行員王先生說,，現(xiàn)在的民航客機一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機都有既定的飛行線路,，平時基本不會相撞,。如果萬一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預警,。另外,，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能,，即使碰撞,，也不至于如此。
周濟生表示,，可能是外面突然來了外來物,，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過的先例被軍方擊落等,，也并非不能完全排除可能性,。
地面可以知道飛機上所有信息
有著多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式,，地面可以知道飛機上包括航班號,、高度、速度、航向等所有信息,。
●如飛機墜落
應答機上可以顯示出飛機的高度變化,，此外，飛機上的各種設(shè)備數(shù)據(jù),，都會在地面上實時傳輸,。
●如機械故障
比如發(fā)動機失效，或某個部件出現(xiàn)故障,，地面監(jiān)控可以通過無線電通訊系統(tǒng)知道飛機故障的編碼,。
●如發(fā)生撞擊
無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發(fā)射機會自動發(fā)送定位信號,，不過如果水太深,，可能信號會衰減。
失聯(lián)手機為何能撥通,？
如果運營商找不到,，打通是烏龍，無法定位
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