根據(jù)《蒙特利爾公約》，事故原因不同,，賠償金額不同,。MH370事故正在調(diào)查,，張起淮說，如果證明有航空公司人員參與劫機(jī)，索賠可能會(huì)達(dá)到500萬元人民幣以上。

    【標(biāo)準(zhǔn)】

    美國判賠額最高達(dá)馬十倍

    新京報(bào)訊 （新京報(bào)記者 蕭輝 實(shí)習(xí)生 邵克）張起淮說,，根據(jù)《蒙特利爾公約》，失事飛機(jī)的出發(fā)地,、目的地,、經(jīng)停地都可以適用該公約，因此馬來西亞,、中國,、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地,。此外作為飛機(jī)制造商的美國波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國作為起訴地,。

    國際航空事故索賠涉及多個(gè)國家,、適用不同法律，選擇不同的法律,、不同的管轄地,，賠償金額存在較大差異,。張起淮建議家屬選擇訴訟地點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮訴訟成本,、訴訟時(shí)間,、賠償金額的差異,，最大化維護(hù)權(quán)益,。他說,，“法律規(guī)定賠償金標(biāo)準(zhǔn)高,、生活水平高的管轄地是優(yōu)先選擇,。”

    張起淮介紹說，在美國,，空難賠款額一般在100萬至500萬美元；馬來西亞的空難賠款一般是30萬至50萬美元,；中國的空難賠款一般在120萬至150萬人民幣,。

    就訴訟成本而言,，美國是中國的10倍,，馬來西亞是中國的5倍。就訴訟時(shí)間來說,，美國一般需要3-5年，在馬來西亞一般是1-2年,，在中國一般是1年,。

    至于“同命是否同價(jià)”,，張起淮指出，美國法律以死者生前的納稅多少作為賠償金標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要指標(biāo),，死者生前擔(dān)任的職務(wù),、社會(huì)地位、年齡也是參考依據(jù),，對(duì)一個(gè)農(nóng)民和一個(gè)官員的空難賠償金額可能相差較大,。馬來西亞法律與美國類似,，而中國法律遵循同機(jī)同命，農(nóng)民和官員的生命價(jià)值相差不大,，根據(jù)贍養(yǎng)義務(wù)、工作年齡的不同有一些差別,。

    【案例】

    洛克比空難每人獲賠千萬美元

    2009年6月1日，法航447航班突然消失在巴西海岸外的大西洋上空,。5天后,，巴西空軍才在離海岸約1100公里處發(fā)現(xiàn)乘客遺體、行李箱以及班機(jī)上的坐椅等物,。隨后關(guān)于客機(jī)墜毀原因的調(diào)查又持續(xù)了兩年多,。

    6月19日，法航表示將通過為公司承保的保險(xiǎn)公司法國安盛保險(xiǎn)公司,，先行賠付失事的法航447航班客機(jī)每名遇難者家庭1.75萬歐元,。法國安盛保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后稱,，法航的空客A330客機(jī)上了多個(gè)保險(xiǎn),，法航將獲得總計(jì)6740萬歐元的理賠金,，其中每一位遇難者的賠償金額確定在11.6萬歐元,。

    相對(duì)于尋找黑匣子的兩年多時(shí)間,，法航447航班的理賠工作則持續(xù)了更長時(shí)間。其中,，主要的分歧點(diǎn)在于航空公司對(duì)每一位傷亡乘客的賠償部分,，尤其在國際性的空難中，由于乘客國籍,、理賠地等的不同,，最終獲得的賠償可能會(huì)相差很大。這些賠償,，最終主要來自飛機(jī)投保航空保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司,。此外，受害人也可以同時(shí)獲得人身保險(xiǎn),。法航空難中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn),，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付，成為中國保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠償案,。

    說起空難賠償額度,，當(dāng)屬洛克比空難。1988年12月21日,，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀,，機(jī)上259人無一生還,，飛機(jī)空中爆炸的碎片又使地面上11人喪生,。15年之后，即2003年3月利比亞才與美英達(dá)成協(xié)議,，愿意承擔(dān)洛克比空難的民事責(zé)任,，并向每名遇難者家屬支付1000萬美元的賠償金。

    （韓旭陽）