中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》18日?qǐng)?bào)道,，澳大利亞官員表示，該國(guó)計(jì)劃繼續(xù)在印度洋海域?qū)︸R來西亞航空失蹤的370航班進(jìn)行搜尋，方位在上個(gè)月進(jìn)行了海床仔細(xì)搜索的區(qū)域的西南面,。澳大利亞方面斷定,，時(shí)至今日,，全部殘骸均已沉入水底,，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長(zhǎng)時(shí)間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸,。
這架波音777-200型客機(jī)從馬來西亞吉隆坡起飛,，載著239人飛往北京，于3月8日凌晨消失,。在此后的幾個(gè)小時(shí)里,，飛機(jī)與倫敦衛(wèi)星通訊公司國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運(yùn)營(yíng)的一顆衛(wèi)星進(jìn)行了一系列電子“握手”。此次搜索區(qū)域向西南方向轉(zhuǎn)移，反映了對(duì)這些握手信號(hào)的分析結(jié)果,。
南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索
衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)繞過印度尼西亞蘇門答臘島的最北端后,，曾向南轉(zhuǎn)向,，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領(lǐng),、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯·休斯頓表示,，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過程中持有的最佳線索。
“我們必須繼續(xù)深入,，對(duì)海床進(jìn)行全面搜索,，”他說。他還表示,，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息,。”
6月10日，澳大利亞交通安全局聘請(qǐng)私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機(jī)可能的最后地點(diǎn)的弧線進(jìn)行為期三個(gè)月的搜尋,。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測(cè)算出來的,。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo)，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商,，部署拖曳式深海潛水設(shè)備,，對(duì)海底進(jìn)行詳細(xì)搜索。休斯頓說,，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束,，今年夏天就可以開始。
他還稱,，金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng),，即澳大利亞本國(guó)的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過的區(qū)域，亦未能偵測(cè)到它,。調(diào)查人員也沒有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索,。探測(cè)到這個(gè)撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者，時(shí)間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手,，似乎耗盡燃料的時(shí)候,。
澳大利亞船只“海盾號(hào)”上個(gè)月對(duì)飛機(jī)潛在墜海點(diǎn)所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索。開展這項(xiàng)工作是因?yàn)?，此?ldquo;海盾號(hào)”曾在那里探測(cè)到聲音,，并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號(hào)。不過,，后來經(jīng)過重新分析,，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號(hào)。
英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置
Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說，Inmarsat不會(huì)指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號(hào)的做法,。4月,，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測(cè)到了這些信號(hào)。
“Inmarsat的模型說明,，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們?cè)缧r(shí)候探測(cè)到的脈沖信號(hào)所顯示的地方更加靠南,，” 麥克勞克林說。他還稱,，波音公司和法國(guó)電子集團(tuán)泰雷茲的專家,，以及澳大利亞和馬來西亞的調(diào)查人員“對(duì)這些數(shù)據(jù)所做的另外四項(xiàng)獨(dú)立分析也表明，位置還要往南,，在更靠近第七條弧線的地方”,。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號(hào)測(cè)算而來。
“所以我們認(rèn)為,，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果展開,，”麥克勞克林說。
17日,，BBC援引Inmarsat管理人員的話說,，雖然澳大利亞對(duì)探測(cè)到的聲音表示極大關(guān)注的做法無可厚非，但I(xiàn)nmarsat對(duì)衛(wèi)星握手信號(hào)的模型早就表明,，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南,。
然而，Inmarsat在17日的聲明中稱,，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù),，所以有許多不確定的地方，目前仍無法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn),。”
澳斷定稱殘骸均已全部沉入海底
澳大利亞官員稱,，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來幾個(gè)月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長(zhǎng)距離拖曳,，盡量減少撞上沒有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險(xiǎn),。
澳大利亞斷定，時(shí)至今日,，全部殘骸均已沉入水底,，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長(zhǎng)時(shí)間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸,。 “經(jīng)過一段時(shí)間,，因?yàn)榻珖?yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了,，” 休斯敦說,。
當(dāng)法國(guó)航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時(shí)，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天,，水面上就什么都沒有了,，到第26天，視覺搜尋即告停止,。
據(jù)報(bào)道,，在馬航飛機(jī)搜尋工作的早期，一個(gè)擔(dān)心是,，飛機(jī)可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中,。在這種情況下,，就可能不會(huì)留下空中搜索人員要尋找的漂浮殘骸。
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