失事型號(hào)飛機(jī)安全性能沒問題
失事的臺(tái)灣復(fù)興航空ATR72-500型民用客機(jī)是法國(guó)和意大利聯(lián)合研制的雙發(fā)螺旋槳式民航客機(jī),,機(jī)齡13年,。
對(duì)于有媒體猜測(cè)失事飛機(jī)型號(hào)老舊,、塔臺(tái)與機(jī)長(zhǎng)溝通不足導(dǎo)致空難,,劉清貴表示在黑匣子數(shù)據(jù)被破譯前,,不能貿(mào)然得出結(jié)論,。“現(xiàn)在能執(zhí)飛的飛機(jī)型號(hào)都通過了臺(tái)灣有關(guān)部門的檢測(cè)認(rèn)定,,是適航的,。其爬升梯度應(yīng)該能滿足飛航需要,。”
中國(guó)商飛公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋則認(rèn)為,,ATR72是比較成熟的機(jī)型,。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣,在正常操作下,,本身的安全性能是沒有問題的,。如果此次空難確由低空風(fēng)切變導(dǎo)致,只能說是小概率事件,。
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釋義
風(fēng)切變俗稱“風(fēng)剪”,,是指風(fēng)矢量(風(fēng)速、風(fēng)向)的空間(水平和垂直)不連續(xù)變化,,對(duì)于航空器危害巨大,。
低空風(fēng)切變是發(fā)生在500米高度以下,短距離內(nèi)風(fēng)向,、風(fēng)速發(fā)生突變的天氣現(xiàn)象,,有可能是上升氣流、下壓氣流或者左右氣流導(dǎo)致,。
成因
強(qiáng)對(duì)流天氣,,寒潮大風(fēng)天氣、鋒面天氣等都會(huì)引起低空風(fēng)切變,。此外,,風(fēng)切變還受到地理環(huán)境因素的影響。
民航華北空管局氣象中心觀測(cè)員趙西偉說,,比如每當(dāng)首都機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)西北風(fēng),,西跑道外側(cè)成片的高大樹木就會(huì)使得西跑道低空風(fēng)切變頻現(xiàn)。
因風(fēng)切變無(wú)法用肉眼直接識(shí)別,,而且其出現(xiàn)的隨機(jī)性很大,,存在時(shí)間也較短,因此非常危險(xiǎn),。
影響
據(jù)統(tǒng)計(jì),,風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段,尤其是著陸階段,,占78%,。
清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕說,飛機(jī)在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風(fēng),,如果有垂直方向的氣流運(yùn)動(dòng),垂直的風(fēng)就會(huì)疊加在由飛機(jī)運(yùn)動(dòng)形成的風(fēng)上去,,這相當(dāng)于改變了來流的方向,,可能會(huì)使飛機(jī)的升力發(fā)生變化。飛機(jī)越小,,受這種影響就越明顯,。
預(yù)防
趙西偉說,,民航氣象部門需要提高氣象預(yù)報(bào)對(duì)風(fēng)切變天氣的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度,及時(shí)發(fā)布風(fēng)切變預(yù)警信息,。
此外,,飛機(jī)空速表、升降速度表,、姿態(tài)表也是判別風(fēng)切變存在的重要手段,,一旦發(fā)現(xiàn)這些儀表顯示飛機(jī)嚴(yán)重異常,機(jī)組應(yīng)該當(dāng)機(jī)立斷,,復(fù)飛或終止進(jìn)近,。
目前,我國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),,建設(shè)有一套完整的風(fēng)廓線雷達(dá)陣,,對(duì)于風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)效果很好。
新京報(bào)記者 閆欣雨