失事型號(hào)飛機(jī)安全性能沒問題

    失事的臺(tái)灣復(fù)興航空ATR72-500型民用客機(jī)是法國(guó)和意大利聯(lián)合研制的雙發(fā)螺旋槳式民航客機(jī),，機(jī)齡13年,。

    對(duì)于有媒體猜測(cè)失事飛機(jī)型號(hào)老舊,、塔臺(tái)與機(jī)長(zhǎng)溝通不足導(dǎo)致空難,，劉清貴表示在黑匣子數(shù)據(jù)被破譯前,，不能貿(mào)然得出結(jié)論,。“現(xiàn)在能執(zhí)飛的飛機(jī)型號(hào)都通過了臺(tái)灣有關(guān)部門的檢測(cè)認(rèn)定,，是適航的,。其爬升梯度應(yīng)該能滿足飛航需要,。”

    中國(guó)商飛公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋則認(rèn)為,，ATR72是比較成熟的機(jī)型,。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣，在正常操作下,，本身的安全性能是沒有問題的,。如果此次空難確由低空風(fēng)切變導(dǎo)致，只能說是小概率事件,。

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    釋義

    風(fēng)切變俗稱“風(fēng)剪”,，是指風(fēng)矢量(風(fēng)速、風(fēng)向)的空間(水平和垂直)不連續(xù)變化,，對(duì)于航空器危害巨大,。

    低空風(fēng)切變是發(fā)生在500米高度以下，短距離內(nèi)風(fēng)向,、風(fēng)速發(fā)生突變的天氣現(xiàn)象,，有可能是上升氣流、下壓氣流或者左右氣流導(dǎo)致,。

    成因

    強(qiáng)對(duì)流天氣,，寒潮大風(fēng)天氣、鋒面天氣等都會(huì)引起低空風(fēng)切變,。此外,，風(fēng)切變還受到地理環(huán)境因素的影響。

    民航華北空管局氣象中心觀測(cè)員趙西偉說,，比如每當(dāng)首都機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)西北風(fēng),，西跑道外側(cè)成片的高大樹木就會(huì)使得西跑道低空風(fēng)切變頻現(xiàn)。

    因風(fēng)切變無(wú)法用肉眼直接識(shí)別,，而且其出現(xiàn)的隨機(jī)性很大,，存在時(shí)間也較短，因此非常危險(xiǎn),。

    影響

    據(jù)統(tǒng)計(jì),，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其是著陸階段,，占78%,。

    清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕說，飛機(jī)在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風(fēng),，如果有垂直方向的氣流運(yùn)動(dòng)，垂直的風(fēng)就會(huì)疊加在由飛機(jī)運(yùn)動(dòng)形成的風(fēng)上去,，這相當(dāng)于改變了來流的方向,，可能會(huì)使飛機(jī)的升力發(fā)生變化。飛機(jī)越小,，受這種影響就越明顯,。

    預(yù)防

    趙西偉說,，民航氣象部門需要提高氣象預(yù)報(bào)對(duì)風(fēng)切變天氣的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度，及時(shí)發(fā)布風(fēng)切變預(yù)警信息,。

    此外,，飛機(jī)空速表、升降速度表,、姿態(tài)表也是判別風(fēng)切變存在的重要手段,，一旦發(fā)現(xiàn)這些儀表顯示飛機(jī)嚴(yán)重異常，機(jī)組應(yīng)該當(dāng)機(jī)立斷,，復(fù)飛或終止進(jìn)近,。

    目前，我國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),，建設(shè)有一套完整的風(fēng)廓線雷達(dá)陣,，對(duì)于風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)效果很好。

    新京報(bào)記者 閆欣雨

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