高黎貢山隧道總共要開挖4個豎井,，在地下通過連接線實現(xiàn)聯(lián)通以后,，形成隧道的主洞，再向山體兩側掘進,，提高井下作業(yè)效率,。我們進入的豎井深度764.74米，數(shù)字如此精確,，是為了確保4個豎井最終能夠精準聯(lián)通,。

隨著吊桶一路向下，我們感到溫度和濕度在明顯增加,，攝像機鏡頭上也蒙上了一層水霧,。

施工方告訴我們，在打隧道的過程中,，涌水是會隨時出現(xiàn)的,，或大或小。我們在現(xiàn)場看到,，作業(yè)面上密密麻麻的涌水封堵口已經有70多個,。而就在幾天前，施工人員正在作業(yè)時,，又遇了一次大的涌水險情,。這個時候，需要馬上先將處理裝置放進出水口,，再進行封堵作業(yè),，并且這一步驟只能靠人來實現(xiàn)，其他機器,、設備都無法做到。這樣噴薄而出的涌水水壓高達7兆帕,，連打進巖層二三十米的鉆頭都能直接沖出來,，工人師傅們作業(yè)的時候必須格外小心，從側面上去,，避開水頭,，否則會有生命危險。

目前現(xiàn)場的抽排水能力最大只有每小時100立方米,，應付日常抽排足夠用,，但遇到這樣突發(fā)的大涌水，如果不及時堵住,，整個豎井就會面臨被淹沒的危險,，大家5年的努力也可能因此前功盡棄。司景釗和現(xiàn)場技術人員討論后,，很快把下一步的施工方案確定了下來,。

司景釗帶領團隊多次試驗后,，最終用高壓慢速注漿的方式，并達到了最好的效果,，經過4天的搶險,，涌水最終得以控制,。雖然現(xiàn)在實施的方案已經是所有設計線路中最佳的一個,，施工過程還是異常艱難,，像高黎貢山隧道這樣的深度和施工方式，在鐵路建設上很多都是第一次嘗試,，所有的難題都要邊摸索邊解決,。