“中國西部是‘一帶一路’重點(diǎn)地區(qū),南向通道將推動?xùn)|南亞國家與中國西部的合作走向縱深,,進(jìn)而共享‘一帶一路’機(jī)遇,。”新加坡貿(mào)易及工業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳泗棕說,。
從“線”到“網(wǎng)”拓展“一帶一路”新空間
今年4月,,一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品,經(jīng)南向通道抵達(dá)重慶,,再通過中歐班列(重慶)運(yùn)抵歐洲,,這是南向通道首次與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
此前,,越南的貨物多是通過海運(yùn)抵達(dá)歐洲,,運(yùn)輸時間長達(dá)40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需19天,,企業(yè)物流周期縮短50%以上,。
如今,南向通道不再是一條孤立的線段,,而是正在向世界不斷延伸,,呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展態(tài)勢。
從地圖上看,,南向通道正以廣西北部灣為原點(diǎn),,向世界各地散發(fā)出一道道射線,形成一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),。截至目前,,鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的地已覆蓋新加坡、日本,、澳大利亞等全球六大洲60個國家和地區(qū)的116個港口,。
與此同時,除國際鐵海聯(lián)運(yùn)外,,南向通道也已實(shí)現(xiàn)跨境公路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)等其他物流形式,。
在跨境公路運(yùn)輸方面,貨物從重慶出發(fā),,以公路運(yùn)輸方式經(jīng)廣西,、云南出境,通往越南、老撾等東南亞國家,,目前已開通直達(dá)越南河內(nèi)的東線通道和直達(dá)泰國曼谷的中線通道,。
在國際鐵路聯(lián)運(yùn)方面,重慶已開通直達(dá)越南的國際鐵路班列,,未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接,,形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
“從線段到網(wǎng)絡(luò),,從聯(lián)通歐亞到輻射全球,南向通道將增強(qiáng)世界各國間的互聯(lián)互通,,為‘一帶一路’拓展出新的空間,。”李牧原說,。