新華社重慶９月２５日電題：破解“物流困局”聯(lián)通“一帶一路”——中新互聯(lián)互通南向通道開通周年記

新華社記者趙宇飛

一聲汽笛響起,，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站,，這批貨物將先經(jīng)鐵路運(yùn)至廣西北部灣，再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國家。

２５日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義,。一年前的９月２５日,，南向通道正式開通運(yùn)營,，構(gòu)建起一條以重慶為基點,，縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運(yùn)新動脈。一年以來,，南向通道首次實現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接,，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間,。

新動脈破解西部“物流困局”

４４歲的尊程（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理楊明,，從事國際物流行業(yè)幾十年來，印象最深刻的是我國西部地區(qū)的“物流困局”,。

“以前,，貨物只能從重慶沿長江向東運(yùn)至上海，再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞,，至少需要３５天,?！睏蠲髡f，從東南亞進(jìn)口的面粉,、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品,，經(jīng)常因運(yùn)輸時間過長而發(fā)霉變質(zhì)。

正如楊明所言,，東向出海通道時間過長,，而空運(yùn)費用過高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展,。

七年前開通的中歐班列,，實現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題,。直到一年前,，在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，我國西部相關(guān)省份與新加坡合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道,，即中新互聯(lián)互通南向通道,。

中新（重慶）示范項目管理局局長韓寶昌說，南向通道以重慶為運(yùn)營中心,，以廣西、貴州,、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點,，利用鐵路、公路等運(yùn)輸方式,，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸,，通達(dá)新加坡等東南亞國家。