原標題：中非合作論壇|中非合作,，他們是親歷者

9月3日至4日，北京迎來中非友好大家庭的又一次大團圓,。一直以來,，中非在公共衛(wèi)生、基礎(chǔ)設(shè)施,、人文交流等各方面務實合作,，穩(wěn)步推進，碩果累累,。

9月3日,，工人日報記者采訪了三位中非合作的親歷者，傾聽他們帶來的故事,，體味這些鮮活生動,、源自一線的友誼情深~

一條“運輸生命線”

1976年，坦贊鐵路全線通車,，這條被譽為“南南合作典范”的鐵路,，聯(lián)結(jié)起中非之間跨種族、跨世紀的真摯友誼,。

42年后，2018年1月1日,，中國在非洲建設(shè)和運營的首條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路通車,。亞吉線西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，向東連接至吉布提港,，全線752公里,。

之前，貨物從吉布提港口運輸?shù)絹喌乃箒嗀惏椭饕ㄟ^公路運輸,，單程運輸時間3天以上,，逢雨季甚至需要1周。亞吉鐵路開通后,，這一時間縮短為十幾個小時,，運輸成本下降30%。因此,，亞吉線也被當?shù)刈u為“運輸生命線”,。

中國鐵建中土集團的陸海強是參建這條交通大動脈的一員。9月3日,，工人日報記者在北京見到他時,，這位在非洲陸續(xù)駐守了11年的項目經(jīng)理剛回國不到兩個月。“這次我主要負責埃塞俄比亞米埃索至達瓦利段的建設(shè),，負責路段長339公里,。”陸海強說,，在當?shù)?，上一條鐵路建設(shè)還要追溯到20世紀初，因為多年沒修過鐵路,，沿線地質(zhì)資料,、水文資料甚至連降雨量統(tǒng)計都是空白，每個方案都得從零做起,。

“752公里的線路從平均海拔3300米亞的斯亞貝巴到接近零海拔的吉布提港,，沿途需要穿過戈壁、丘陵,、沙漠化地帶等復雜地形,。”回憶近6年的工地時光,，陸海強坦言,，除了惡劣的自然環(huán)境，當?shù)厥┕べY源匱乏更令人生畏：配套工程建設(shè)跟不上,，電力資源緊張……