按照規(guī)范要求,，海上鉆井平臺在任何狀況下全船斷電，都必須能在45秒中之內(nèi)恢復動力,。藍鯨一號由水底的八個推進器相互作用鎖定平臺位置,，保持穩(wěn)定,。推進器正常運轉(zhuǎn)的前提是充足的電力供應,。

中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：如果不能及時提供動力，這個平臺會漂移,，整個鉆桿甚至可能會拉斷,。

盡管在碼頭上已經(jīng)驗證了無數(shù)次，但試航狀態(tài)中的第一次試驗就失敗了,，全船電力重啟耗時65秒，超出規(guī)范20秒,。侯立平召集他的團隊以及船東,、供應商一起查找失敗原因,、探討解決辦法。

中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：他們都認為自己的設備能滿足45秒啟動的要求,，不同意進行調(diào)整，但是規(guī)范要求的是全船整個系統(tǒng)在這個時間內(nèi)恢復動力,。

面對這些強勢的全球頂級海工設備供應商，侯立平和團隊成員調(diào)集各個設備的監(jiān)控數(shù)據(jù),，依靠多年的基礎技術(shù)積累，查看曲線,，分析報警點,，準確判斷出是一臺主機在并車過程中反應速度過慢，導致整體延時,，并要求供應商對參數(shù)進行調(diào)整優(yōu)化,。隨后進行的第二次試驗盡管還是失敗，但耗時縮短了十秒鐘,。連續(xù)四個晚上,，侯立平和團隊成員一次次試驗，一次次提出改進辦法,，一次次說服供應商,，最終，“死船重啟”按期試驗成功,！

中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：我的夢想,，就是我們建造調(diào)試的平臺能高效工作。

2016年底,，藍鯨一號順利入籍挪威船級社,，2017年5月,，遠赴中國南海，承擔可燃冰試采任務,。試采期間,，12級“苗柏”臺風正面來襲，當租船單位出于安全考慮,，提出中斷試采時,，曾經(jīng)代表船級社，全程參與監(jiān)督藍鯨一號建造過程的外籍船長自信地告知所有工作人員,，藍鯨一號按照抗擊十六級臺風的標準設計建造,，有足夠的安全系數(shù)。事實也證明,，十二級臺風下,，藍鯨一號巋然不動，為中國首次開采可燃冰創(chuàng)造出連續(xù)開采時間,、開采量兩項世界紀錄提供了堅實的裝備保障,。

85后的年輕小伙程騁正在負責建造一艘目前世界上最大的深海養(yǎng)殖工船。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司生產(chǎn)中心經(jīng)理程騁：這個船是全世界獨一無二的,，其它國家都還沒有做過的,，適用于挪威北海的全世界最惡劣的海況，可以養(yǎng)殖1萬噸三文魚,。

中集來福士依托海洋工程平臺的自主研發(fā)能力,，開辟了海洋漁業(yè)裝備設計建造的新戰(zhàn)場。這條385米長的深水養(yǎng)殖工船,，是他們在全球十五家海工企業(yè)的競爭中獲得的訂單,。對于一直從事海上鉆井平臺建造的程騁來說，新任務充滿挑戰(zhàn),。

藍鯨一號藍鯨二號生產(chǎn)經(jīng)理程騁：總書記鼓勵我們,，基礎的、核心的東西是討不來買不來的,，要靠我們自力更生,、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。我的夢想就是,，別人能造的,，我們要造到最好，別人不能造的,，我們依然能造,，樹立中國的標準、全球的標桿。

不僅在國際市場上縱橫捭闔,，中集來福士在國內(nèi)市場也相繼推出海洋牧場平臺、深海養(yǎng)殖網(wǎng)箱,，為煙臺市灘涂,、近海的漁業(yè)養(yǎng)殖走向深海恢復海洋生態(tài)提供裝備支撐,。與中集來福士一道,，煙臺的海工裝備制造、海洋港口,、海洋旅游,、現(xiàn)代海洋漁業(yè)、海洋生物醫(yī)藥,、海水淡化和綜合利用六大產(chǎn)業(yè),，齊頭并進。2018年主要海洋產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)3814.1億元,，增長11.8%,，實現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值2241.1億元，增長11.5%,，煙臺正按照“海洋經(jīng)濟更強,，海洋環(huán)境更美，海洋管理更優(yōu)”的目標破浪前行,！