新華社上海4月3日電（記者賈遠琨）近期，國內外媒體對上海港生產情況十分關切,，有個別媒體發(fā)布了關于上海港嚴重擁堵的報道,。記者3日從上海國際港務集團核實了解到，上海港全天候正常作業(yè),，保障長三角乃至全球產業(yè)鏈,、供應鏈穩(wěn)定暢通,，未出現(xiàn)集裝箱船擁堵，“上海港嚴重擁堵”報道不實,。

一些媒體發(fā)布“上海的港口延誤情況越來越嚴重”“本周,，在上海港等待裝卸的船舶數量已飆升至300多艘”等缺乏考證的言論和附圖，對上海港造成一定負面影響,，給企業(yè)和業(yè)界人士帶來擔憂,。根據上海港數據監(jiān)測，2月份以來,，上海港碼頭生產運營如常,，集裝箱船未見擁堵。

記者從上港集團核實了解到,，上海港等泊船只數量為個位數,，等泊平均天數為正常值。根據馬士基等大型班輪公司3月對外公布信息,，受春節(jié)后到3月持續(xù)的疫情交替影響,，亞洲港口等泊天數通常在1至2天，上海港優(yōu)于這一水平,。

上海港集疏運體系有效地減少了擁堵情況,。近期，陸路集裝箱卡車跨省運輸需要提供司機核酸檢測陰性證明,，運輸量較之前下降,，確實一度困擾著運輸企業(yè)。為此,，上港集團積極采取措施,，解決司機上路難的問題。上港集團僅用12個小時上線了“集卡防疫通行證”,，整合電子提單,、隨申碼和48小時核酸陰性證明，讓上海港集裝箱運輸車輛“一碼”暢行,，外環(huán)隧道通行效率極大提升,。

上海港優(yōu)化推出的“集裝箱陸改水”“海鐵聯(lián)運”服務也為暢通物流鏈發(fā)揮了積極作用，這些服務涵蓋上海港洋山片區(qū),、外高橋片區(qū)各碼頭至長江及長三角區(qū)域相關港口,，有效緩解因疫情造成的公路運輸資源緊缺壓力。目前,，上港集團聯(lián)合中遠海運,、馬士基,、達飛,、地中海等各班輪公司,，向外貿、運輸企業(yè)積極宣傳補充的集疏運方式,，使用水路,、鐵路進箱比例不停提升。（完）

【來源：新華社】

另據報道：疫情封控下的上海港：船未見堵,，但貨難運

上海近期疫情形勢嚴峻,。作為全球第一大集裝箱港口（上海港）所在地，上海的集裝箱貨物運轉也因此受到直接影響,。

據上海道路運輸管理局發(fā)布的通知,，3月29日起，涉及上海港進港運輸的集裝箱車輛,，需持有上港集團發(fā)放的電子防疫通行證,，而獲得通行證的條件是，集裝箱卡車司機（以下簡稱集卡司機）同時持有48小時內核酸檢測陰性證明和24小時內抗原檢測陰性證明,。

多名貨運物流公司從業(yè)人員向中國新聞周刊表示,，在上海封控期內，集裝箱卡車貨運基本處于“半癱瘓狀態(tài)”,，車輛很難進入上海,，即使進去了，也很難出來,。

林昊（化名）是一名大型國際航運公司的工作人員,，他向中國新聞周刊透露，他所在的公司大部分業(yè)務都已停滯,，“很多集裝箱堆場（用于交接和保管集裝箱的場所）人員,、集卡司機都被封控在居住地，導致缺乏運輸空箱的車輛,，堆場只能完成提箱,、還箱等基礎業(yè)務”。

集卡跨省貨運受阻

據了解,，率先封控的浦東,、浦南及毗鄰區(qū)域是上海倉庫、物流企業(yè)較為集中的區(qū)域,。浦東是上海國際航運和貿易中心核心區(qū),，上海港集裝箱碼頭——外高橋港區(qū)（上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內,、外貿相結合的深水港區(qū)）,、洋山港區(qū)等重要物流樞紐都位于浦東。

上海港作為世界上最繁忙的港口之一,，2021年集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱,，已連續(xù)12年位居全球第一,。據上港集團通知，除受極端惡劣天氣影響外,，全港各生產單位保持24小時作業(yè),。

上港集團4月2日公告稱，根據內部數據監(jiān)測,，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序,，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來,，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時,，平均等泊船舶小于10艘次。上港集團強調,，碼頭生產運營正常,，集裝箱船未見擁堵。

中國新聞周刊注意到,，雖然此次封控不關閉港口,，但貨運效率仍受到較大影響。多名航運從業(yè)人員向中國新聞周刊反映,，疫情原因使港口工人,、集卡司機出入不如以往順暢，導致貨運時效延遲,。同時,，上海港的絕大部分貨源來自長江三角洲地區(qū)，并非上海本地工廠,，上海本地很少有貨運司機,，因此集卡的跨省貨運受到了直接影響。

上港集團旗下江蘇片區(qū)公司負責人張揚告訴中國新聞周刊,，集團目前實施人員閉環(huán)管理,，港口船舶停靠,、駁接作業(yè)仍正常進行,。不過，由于受疫情影響,，集卡運輸會受到一定拖累,。

林昊所在的公司就位于浦東。4月1日下午他在接受中國新聞周刊采訪時表示,，目前還沒接到解封通知,，公司大部分檢驗集裝箱的人員、集卡司機還被封控在居住地，很多工作仍處于停滯狀態(tài),。

“堆場的很多工作需要現(xiàn)場操作,，比如開堆高車（各種輪式搬運車輛）、集卡拖車等,?！绷株徽f,，現(xiàn)在堆場缺少拖車人員,，導致很多進口的空集裝箱陷在碼頭里，不能及時拖到堆場,，或者即使拖到堆場,，也無法進行驗修。

“公司現(xiàn)在堆場的集裝箱庫存量和人力還能勉強支撐出口需求,，但要繼續(xù)封控下去的話,，可能會缺箱。另外,，驗修時需要提前從其他地方（國內）采購材料,，現(xiàn)在有些堆場已經缺少焊接的材料了，即使有人力也驗修不了,?！彼f。

隨著上海疫情持續(xù)嚴峻,，交通管控也進一步收緊,。上港集團發(fā)放的防疫通行證，目前需要同時持有48小時內電子核酸檢測陰性證明和24小時內抗原檢測陰性證明才行（如能提供24小時內核酸檢測陰性證明,，則無需提供抗原檢測證明）,。

上海浦東一名貨運公司工作人員表示，事實上,，并不是集卡司機有核酸陰性證明就可以了,，有很多小區(qū)現(xiàn)在被封控，居民無法出行,，這其中也包括集卡司機,。另一名居住在浦西的海運貨代企業(yè)人士告訴中國新聞周刊，3月28日之后他就一直居家隔離,，無法接貨,。

不過，上海國際航運研究中心助理研究員龔建偉向中國新聞周刊表示,，上海市內的集卡運輸受影響不大?，F(xiàn)在更多的問題是出了上海之后，尤其是長三角地區(qū)的很多地方對上海來的車輛采取直接勸返,。

據了解,，從3月28日開始,，江蘇、浙江,、安徽3省的多個地區(qū)的高速出口對上海車輛管控措施再升級,，銅陵、諸暨,、鎮(zhèn)江,、丹陽等地直接勸返，仙居則對來自上海的集卡司機實施下高速后直接隔離,。

林昊所在的公司有集裝箱在太倉,，據他了解，3月28-29日集卡司機還能往返上海,，到上海后,，先交付箱子，然后做1次核酸檢測,，只要檢測結果是陰性,，就可以返回太倉。但現(xiàn)在太倉的集卡司機已不能前往上海,。

航運界網主編,、航運行業(yè)分析師王海表示，疫情封控措施不可避免地會對集卡運輸,、集裝箱周轉等產生一定影響,，部分集裝箱船公司也采取措施，減少船舶掛靠上海港,，暫停市區(qū)內倉庫運行等,。

效率降低，可能會導致港口有所擁堵,，集裝箱吞吐量下降,。他說，“上港集團目前正在全力保障24小時作業(yè),，集卡司機通過核酸檢測等方式仍繼續(xù)保持工作,。”

張揚預計,，目前距離集裝箱作業(yè)的解封還要一段時間,，“至少需要3-4周”。

陸改水,、鐵減緩公路貨運壓力

“此次封控對上海港口和物流方面的影響主要集中在陸上集疏運方面,，尤其是集卡運輸，在上海市和上港集團為集卡司機開通綠色通道之后，我認為這種影響是有限和可控的,?！饼徑▊フf。

他介紹說,，整個港口的集疏運體系一般分為陸側和水側,，陸側主要包括公路和鐵路，目前上海港船舶“跳港”（即不?？可虾?，在周邊港口上下）的情況并不多見，封控對公路運輸的影響是最大的,。

據悉,，1名運貨人員在上海港提箱排隊需要幾個小時,；排隊結束后去工廠裝箱,，安裝1個集裝箱又需要幾個小時。這一套流程下來,，至少需要大半天的時間,。

即便裝箱成功，在公路運輸的過程中,，還會遇到很多關卡,，每個關卡都會有相關人員進行抗原篩檢，而1次抗原檢測最快也要十幾分鐘,。每個司機都需要十幾分鐘,，就會導致集卡車輛的堵塞。

另外,，工人進入工廠裝卸貨物,，貨源和集卡司機都需要進行抗原檢測，這些都可能導致公路運貨效率大幅下降,。

“隨著各地防疫政策收緊,，集卡運輸耗費的時間成本越來越高?！睆垞P表示,，例如，傳統(tǒng)集卡運輸車輛從上?！氨场笨占b箱,，到南京、鎮(zhèn)江等地裝箱再運輸,，這中間必定要過無錫,、蘇州、常州等地，由于各地疫情狀況不一,，貨運車輛可能因此而受阻,。

為緩解因疫情影響造成的上海港公路運輸資源緊缺壓力，上港集團推出集裝箱“陸改水”服務,，覆蓋上海港洋山片區(qū),、外高橋片區(qū)各碼頭至長江及長三角區(qū)域相關港口。

除了陸運,，到上海港的集卡運貨方式還有鐵路運輸和水（船）運,，后者包括長江航道、蘇南和蘇北一些河道運輸,。張揚說,，因為目前公路卡車運輸相對比較困難，上港集團推出的“陸改水”,、“陸改鐵”運貨模式,，可以減緩貨物運輸的壓力。

水運的優(yōu)勢在于,，屬于閉環(huán)體系作業(yè),，運貨人將集裝箱運送至碼頭時無需下船，而且1條船1次可以運輸兩三百個集裝箱,。

龔建偉表示,，“陸改水”、“陸改鐵”是在盡量彌補第三方集卡運輸的不足,。此外,，上港集團同時推進海鐵聯(lián)運，通過鐵路運輸方式到達上海港的集裝箱堆場（主要是蘆潮港）,，然后由上港集團內部的集卡來運輸貨物,，不需要外部司機介入。

解封后,，影響短期內仍會持續(xù)

“盡管實行了封控,，但為了保障供應鏈穩(wěn)定，上海港保持24小時作業(yè),，目前整體上船運正常,，上海港近期集裝箱日均吞吐量保持在14萬標準箱?！焙竭\行業(yè)分析師王海告訴中國新聞周刊,。

在林昊看來，這次封控對整個航運行業(yè)的影響是肯定的,，但具體影響到什么程度,，現(xiàn)在還不好判斷,。他說，從上海港出口的貨物應該有五分之一是從國內其他地方運進來的,，上海封控后這些貨物就很難從上海港出口,，需要從其他港口出口。

“通知封控的時候比較匆忙,，通知完,，第二天就實施封控了，沒有給集裝箱堆場這邊預留時間準備,，比如運送一些生活物資,、準備床鋪、洗浴的地方等,?！绷株徽f，他所在的航運公司大部分工作人員都被封控在上海各地的居住地,，一些留守在單位和堆場的同事,，生活物資和洗漱都成問題，有的人連休息的床鋪也沒有,。

林昊說,，現(xiàn)在還面臨的一個問題是,，沒有能替班的工作人員,。之前堆場的工作一般是24小時不停歇，現(xiàn)在一天只能工作一半時間,。

張揚表示,，目前上港集團是完全閉環(huán)管理，實行專班制,，有的工作人員在碼頭已經連續(xù)工作了一二十天,，住在碼頭的公司宿舍。其實從2020年疫情開始就已經是這種生活狀態(tài)了,，很多碼頭工人都是2-3個月才回一次家,，下船后需要做核酸檢測，居家隔離,，休息一小段時間,，1個月之后再上船?！艾F(xiàn)在上海封控期間,，船員的替換率很低?！彼f,。

值得注意的是,，近期，馬士基,、中遠海,、赫伯羅特、長榮和美森等多家船公司相繼發(fā)布業(yè)務調整通知,。馬士基表示,，由于上海浦東和浦西地區(qū)在4月5日前全面封控，進出上海的卡車運輸服務將受到30%的影響,。該公司認為,，封控管理“將會導致運輸時間拉長，繞道和使用高速公路的費用等運輸成本有可能會上升”,。

“不止馬士基,，很多其他的船公司都會受到影響?！睆垞P說,，上海相當于一個大的基站，里面積攢了很多貨物需要進出,，只靠水運或者陸運,，都不可能100%完成。現(xiàn)在由于受到疫情影響,，公路運輸出現(xiàn)堵塞和停滯,，這勢必會影響很多貨物的進出。

據財新報道,，一位貨運行業(yè)人士指出,，近期外地發(fā)到上海的貨物運價上漲明顯，漲幅接近50%,，甚至也出現(xiàn)了上漲100%的情況,。“貨運費用相對之前肯定是有上漲的,，漲價屬于正?，F(xiàn)象?！鼻笆鑫锪鞴镜墓ぷ魅藛T表示,。

實際上，疫情以來,，集卡貨運的費用一直都在高位,，這可從海運龍頭企業(yè)中遠海控(601919.SH)去年的財報中窺得一二,。3月30日,，中遠?？匕l(fā)布的2021年年度報告顯示，去年公司總體經營業(yè)績,、集裝箱航運業(yè)務收入和貨運量均創(chuàng)歷史新高,。公司實現(xiàn)息稅前利潤1315億元，其中集裝箱航運業(yè)務息稅前利潤達到1277億元,。

“從巨額利潤也能看出,，這個市場過去一段時間有多瘋狂?！饼徑▊フf,，原因有很多，主要還是整個物流供應鏈不順暢,。其實整個集卡運輸費用的高點已經在慢慢往下走了,，但相較歷史價格而言，仍在高位,。他認為,，這輪封控可能會小幅抬高運價，但不會出現(xiàn)大幅上漲,。

此前通告顯示,，4月5日3時，浦西會解封,。不過有分析認為,，不太可能一下子全部打開，應該是根據各個區(qū)域不同的病例數目,，分級分區(qū)域逐步解封,。在實現(xiàn)社會面動態(tài)清零之后，還需要一個緩慢的解封過程,，個別區(qū)域或許還會出現(xiàn)零星反彈。

“上海的很多集卡是往來長三角的,，目前江蘇,、浙江、安徽三省由于上海疫情影響也相應提升了防控力度,，對集卡在高速公路等處的通行政策尚不統(tǒng)一,，缺乏統(tǒng)籌?！蓖鹾＝ㄗh,，長三角地區(qū)在應對疫情中的貨運通暢方面可以多溝通協(xié)調，爭取探索核酸檢測報告和通行證明互認,，政策統(tǒng)一起來,。