中新社休斯敦11月19日電(記者王歡)盡管汽車占據(jù)無可動搖的交通霸主地位,,一馬平川的美國得克薩斯州如今卻成為國際鐵路市場的“香餑餑”,首條“新干線”有望于2021年通車,,就連美國副總統(tǒng)拜登本周走訪得州時也大力宣傳這一正在推進(jìn)的高鐵項目,。
中日高鐵在海外的競爭漸漸白熱化,今年5月日本率先搶下泰國高鐵,;中國10月奪下印尼雅萬項目,;此外,兩國都中標(biāo)印度高鐵可行性研究項目,?!度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》18日報道稱,雖然日本頻受“后來者”中國的擠壓,,但今次有可能在美國得克薩斯州扳回一局,。
得州首條高鐵項目計劃利用最高時速300-320公里的日本新干線列車,往返于達(dá)拉斯和休斯敦之間,,全程約400公里,。此前兩城市間開車需要3小時以上,高鐵開通后可縮短到90分鐘以內(nèi)。
負(fù)責(zé)推進(jìn)該項目的得克薩斯中央合伙人公司(TCP),,由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)出資設(shè)立,,從民間籌集資金,他們認(rèn)為能從高鐵開通后的運(yùn)費(fèi)收入中獲得充分回報,。TCP稱,,“估算顯示,開通帶來的經(jīng)濟(jì)效益在未來25年將達(dá)到360億美元以上,?!?/p>
日媒報道稱,日本東海旅客鐵道公司(JR東海)從2012年就提出了“得州新干線”構(gòu)想,,目前正在推進(jìn),,目標(biāo)是2017年動工,2021年正式開通運(yùn)行,。如該項目得以實(shí)現(xiàn),,將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵出口首個案例。
自稱是“火車人”的美國副總統(tǒng)拜登18日訪問休斯敦和達(dá)拉斯時特別強(qiáng)調(diào),,“怎么能容忍世界領(lǐng)先的國家卻只有二流的基礎(chǔ)設(shè)施,?”他指出,對于廣袤的得州來說,,高鐵不僅是必要的,,這個地區(qū)也是高鐵的理想之地。該項目將為中產(chǎn)階級創(chuàng)造1萬個臨時就業(yè)崗位和1000個永久職位,,并帶來8000萬美元的經(jīng)濟(jì)增長,。
但“得州新干線”的實(shí)現(xiàn)也面臨課題。除了驚人的籌款金額,,TCP公司還必須先買下兩個城市間的大片土地,。一些土地所有者和農(nóng)村地方官員因擔(dān)心土地被征用而損失財產(chǎn),以及安寧的生活被打破,,誓言要阻止項目的進(jìn)行,。
“得州以引進(jìn)東海道新干線的N700系車輛為前提,根本沒有引進(jìn)(中國等)其他列車的余地,?!盝R東海海外高鐵項目負(fù)責(zé)人小菅俊一表示。
但據(jù)《得克薩斯論壇報》報道,,中國和法國鐵路企業(yè)也在與該州和地方官員就鐵路項目低調(diào)接洽,。法國國家鐵路公司(SNCF)美國分公司總裁勒雷(AlainLeray)表示,已就潛在的鐵路項目與得州官員接洽了約1年,。數(shù)名得州交通官員證實(shí),,中資背景的鐵路企業(yè)也就未來項目與官員進(jìn)行過接觸,。
美國近期接連有大手筆鐵路合同,中國鐵路總公司領(lǐng)銜的聯(lián)合體9月簽約,,將聯(lián)手美方建設(shè)美國西部快線高速鐵路,;本月,美政府批準(zhǔn)華盛頓特區(qū)和紐約間的鐵路使用日本磁懸浮列車技術(shù),。即使新干線此次成功登陸得州,,想必中日間關(guān)于高鐵訂單的激烈爭奪還將繼續(xù)上演。(完)