幸存者圖米里說：我能夠活下來,，是因為按照安全指引去做
每次起飛前空姐的安全演示你有沒有認真看？
幸存者之一魯斯切爾被送往醫(yī)院途中人還是清醒的
北京時間11月29日下午1點左右,，一架載有81人的巴西飛機在哥倫比亞第二大城市麥德林附近墜毀。
這架飛機上共有81人,，包括9名機組人員和72名乘客,。機上搭載了一個名為沙佩科恩斯的巴西甲級足球俱樂部的隊員和21名記者。機上有6人獲救,，包括后衛(wèi)阿蘭·魯斯切爾和門將杰克遜·福爾曼,、跟隊記者拉斐爾、空姐希梅納·蘇亞雷斯和機組人員埃爾文-圖米里等,。
失事飛機為RJ85機型,，機齡17年,。墜落原因可能是電機故障致機上斷電，墜落前的飛行高度約15500英尺（約合4724米）,，距終點30公里左右（本報昨日A21版報道）,。
幸存者說，沒慌亂
安全指引救了我,！
最新消息,，事發(fā)客機實際乘坐人數為77人，名單上有4人未上飛機,，遇難人數為71人,。失事現場共有6人獲救，其中一人在醫(yī)院搶救無效去世,。
“這樣的墜毀空難中,，任何一位幸存者都可以說是奇跡！飛機的實際失事原因,，失事過程以及幸存者在飛機中的所處位置,，都是引向奇跡的關鍵性因素?！庇A飛行分析家亞利克斯·馬切拉斯說,。
據NBC報道，第一個送達醫(yī)院搶救的生還者是球員阿蘭·魯斯切爾,，他是一名從巴西國際隊租借來的后衛(wèi),，被送到醫(yī)院時，醫(yī)生發(fā)現他四肢均有不同程度骨折,，最致命的一處傷害是脊柱部位骨折,，可能將結束這位27歲球員的運動生涯。目前魯斯切爾仍在密切監(jiān)護治療中,。
據巴西當地媒體報道,，魯斯切爾在被送往醫(yī)院救治的途中保持著清醒，一直在和周圍的人說話,，并多次提到了他的家人,。
“魯斯切爾不會有生命危險。被送到醫(yī)院時,，他急切要求救助的醫(yī)療人員必須保護好自己的結婚戒指,，他心心念念最關心的是自己的家人，而不是自己的身體狀況,?！贬t(yī)生說。
他回憶，自己的座位靠近安全出口,，而且飛行途中他始終保持清醒,，一直抱著隊友在玩自拍，或許就是因為這兩個原因,，他才幸免于難,。
據哥倫比亞航空部門公布的空難事故最新幸存者名單中，有兩人是機組成員,，其中之一的埃爾文-圖米里在接受媒體采訪時透露了自己生還的原因,。
ESPN巴西站消息，圖米里對記者說：“我之所以能夠活了下來,，是因為按照安全指引去做的,。在當時那種情況下，很多乘客都站了起來并且開始尖叫,。但我將包夾在兩腿之間,，然后將身體蜷縮起來，就像飛機的安全指引讓我們做的那樣,?！?/p>
很多人坐飛機似乎都對起飛前空姐演示的安全指引不是很在意，但這起空難事件發(fā)生后,，魯斯切爾和圖米里的幸存,，或許讓大家以后會更注意。
新手比較關注空姐安全演示
常坐飛機的老司機基本不看
每次飛機起飛前,，空姐都要面向乘客做安全演示,，講解乘坐飛機時安全帶的使用方法，氧氣面罩和救生衣的使用方法,。這樣做,，乘客記住了多少？有沒有用,？昨天,，我們采訪了坐飛機的乘客和幾大航空公司的空姐。
張先生,，33歲，杭州阿里巴巴職員,，他是傳說中的空中飛人,，最多一年，飛行次數接近100次,。張先生說,，“每次坐飛機，空姐都要做一遍安全演示，這么多次聽下來,，差不多也記得很熟了,。不過，我從來沒有看到過或者摸過我位子下的救生衣,，我想飛機出事情,，基本都是大事情了，很多東西也沒用了,，所以我不去摸不去想,。”
楊先生,，90后,，杭州某機關公務員。他說,，飛機上的安全知識,，他背不出來，只知道氧氣面罩會掉下來,，救生衣是沒看到沒摸到過,。“不過也不用擔心,，到時候聽空姐的就是了,。”
采訪中,，問了一些50后,、60后乘客，因為坐飛機次數較少,，這些人對乘坐飛機時,，氧氣面罩怎么用、救生衣怎么穿,，大都說不上來,。
一位空姐說
基本沒什么人在看安全演示
很多人都是抓緊時間玩手機
李小姐是國內某知名航空公司的空姐，她說,，飛機起飛前,，空乘人員一般都會面朝乘客，做安全演示,。先介紹如何穿救生衣,，救生衣就在每個人座位下面，穿上之后,，有個栓子拉一下,，救生衣就充氣完畢，救生衣上還有口哨，吹哨子可以讓救援人員更快找到你,。
接下來是氧氣面罩,，還有當飛機迫降時，人怎么防沖擊的姿勢,，以及飛機迫降前要丟掉手表,、假牙等硬物，脫掉鞋子,，迅速從滑梯上滑下去,，迅速跑開等安全知識。
李小姐說,，基本上沒什么人看這些演示的,。
第一次坐飛機的人，聽得比較認真,，更多的人,，在專心玩手機，到最后一刻,，才依依不舍關掉手機,。隨著現在人們飛機出行越來越頻繁，現在這些安全演示基本上都是空姐的獨角戲了,。
汪小姐是國內某著名廉價航空公司的空姐,。她說：“我們航空公司的飛機相對小一些，還有不少大伯,、大媽出去旅游,，可能是第一次坐飛機，所以我們在做安全演示時,，關注的人還是比較多的,，有的大伯大媽覺得很新鮮，都是伸長了脖子在看,。年輕人看安全演示的就少一些了,。作為空乘人員，我們希望大家都能認真聽完安全演示,。我還發(fā)現一個很好玩的現象,，就是飛機平飛時，系安全帶的年輕人比較多,，愿意系安全帶的老年人比較少,。”
汪小姐說,，飛機遇到緊急情況需要迫降時，會啟動緊急撤離程序?！斑@個時候,，乘客的配合很重要。我看過美國的一個視頻,，模擬了2009年美國一架飛機迫降哈德孫河上的情況,，當時空姐正在發(fā)布緊急撤離指令，乘客們都系著安全帶,，比較配合,，順利迫降在河上。緊急情況發(fā)生時,，乘客如果亂動,，飛機失去平衡，那很可能會失去逃生機會,?！?/p>
西南某航空公司一位從業(yè)8年的機長說，在飛機上,，要確保自己的安全,，很簡單，那就是記住一句話,，空姐讓你怎么做,，你就怎么做。
調查了105起空難中的2000名生還者得出結論
飛機上這九個座位相對安全
英國格林威治大學與城市飛行局曾聯合發(fā)布一項研究,，他們在調查了105起空難事故中的2000名生還者后,，繪制出“飛機座位KARMA分布圖”，試圖尋找出飛機座位與事故安全率之間微妙的關系（如下圖）,。
此外,，依據one bag.com發(fā)布的《how to survive a plane crash》，在選座位時你可以牢記以下這幾條準則：
1.朝后的座位在現在的飛機上已經很少見了,，但如果你看到的話,，請選它們，朝后坐意味著在墜毀時絕大多數飛起的傷害性物體不會砸向你,。
2.通道座位比窗邊座位更安全,，因為少了其他乘客和行李的阻礙，逃生可以更快,。
3.引擎前面,、后面的座位比引擎邊上的座位更安全，因為飛機失事過程中引擎容易碎裂,、燃燒,，其殘骸砸向邊上乘客的傷害是可致命的,。
4.安全出口邊上的座位是最安全的。離安全出口3-4排,，你的生還幾率就降低了一半,，離安全出口7排以上，幾乎已沒有生還幾率,。
英國飛行事故局專家說
特殊座位只是降低風險
并不保證生還
“還要提醒的是,，世界上沒有一次相同的飛機事故，所以乘客們不應只指望挑到一個安全的座位就可以幸免于難了,，你們還應豎起耳朵,，從飛機起飛開始，到發(fā)生任何緊急情況時,，都注意傾聽機上乘務人員的安排,。”馬切拉斯說,。
首先,，傾聽乘務人員的安全指示，知曉所有機上安全設備的儲存位置和使用指南,。
同時,，不管你的位置在何處，上機后都要明確從你的位置到安全出口的逃生路線,，必要時可以準備兩條逃生路線,。不要在地上放置物品。
最重要的是,，在緊急情況發(fā)生時,，遵從乘務人員的指示，不要過于驚慌,，不要松掉安全帶走動,，相反的，你應該將自己的安全帶收緊到最緊位置,。
