半個(gè)多世紀(jì)以來,，印度一直是擁有世界上最大,、最繁忙的鐵路系統(tǒng)的國家之一?？蓪?duì)于國際社會(huì)而言,，印度火車的“鼎鼎大名”卻不是它的規(guī)模，而是此起彼伏的大小事故,，提到印度,，絕大多數(shù)人腦海中就會(huì)浮現(xiàn)列車碰撞或者脫軌的景象。

近日,，印度鐵路事故更是頻頻發(fā)生,。就在今天（25日）上午9點(diǎn)55分，印度孟買一輛火車至少4節(jié)車廂在馬希姆火車站附近脫軌,，導(dǎo)致5人受傷,。此次脫軌事故給當(dāng)?shù)亟煌ㄔ斐闪藝?yán)重影響,。當(dāng)局表示將對(duì)此次事故的原因展開調(diào)查。

這是印度近一周來發(fā)生的第三起脫軌事故,。23日凌晨,，印度北部城市坎普爾附近發(fā)生一起列車脫軌事故，導(dǎo)致至少70人受傷,。在那4天前,，即19日，印度北方邦也發(fā)生了一起嚴(yán)重的脫軌事故,，一輛14節(jié)編組的火車從印度東部奧里薩邦普瑞市開往北部圣城哈里多瓦,，在新德里以東約100公里處脫軌，導(dǎo)致22人死亡,，156人受傷,。這兩起事故直接導(dǎo)致印度鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）以及印度鐵路委員會(huì)主席米塔爾（Ashok Mittal）做出辭職的決定。

印度鐵道部方面有數(shù)據(jù)顯示,，過去5年,，印度鐵路每百萬公里僅有0.2次列車事故，這比瑞典,、比利時(shí),、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的情況都要樂觀。然而,，據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道,，印度鐵道部公布的這一數(shù)據(jù)并不屬實(shí)，印度鐵路事故遠(yuǎn)比鐵道部公布的情況嚴(yán)重,。

報(bào)道指出,，印度是世界上鐵路事故最嚴(yán)重的國家，近幾年來發(fā)生的列車事故就是鐵一般的證據(jù),。1999年至2009年,，印度有3029人因鐵路事故喪生，加拿大,、美國以及英國在2001-2011年期間總共有623人在鐵路事故中死亡,。日本在過去的50年里，僅1人因鐵路事故喪命,。

那么問題來了,，印度火車為何老出事？印度教授 NS Vyas指出,，印度的鐵路狀況非常糟糕,，列車養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)做得很差,，火車站信號(hào)系統(tǒng)早已過時(shí),，現(xiàn)代化鐵路技術(shù)也跟不上要求,。

《印度斯坦時(shí)報(bào)》對(duì)NS Vyas的分析表示很認(rèn)同，稱印度關(guān)于列車防撞系統(tǒng)等方面的技術(shù)機(jī)制依然處于試驗(yàn)階段,，印度鐵道庫存里也沒有足夠多的用于檢查軌道缺陷的超聲波探傷設(shè)備,。印度每年維修的鐵道線僅2000公里，離實(shí)際需求的4500公里還差很遠(yuǎn),。

“技術(shù)投入固然重要,，但當(dāng)務(wù)之急是重拾鐵路操控系統(tǒng)方面的信心。過去幾年里,，因商業(yè)需求,，印度鐵道部只是一味地增加列車數(shù)量，而忽視了對(duì)鐵路進(jìn)行維修,。鐵道部應(yīng)該重回根基,，嚴(yán)格遵循原有操作指南和手冊(cè)，在更新技術(shù)的同時(shí)淘汰老化設(shè)備,，專注養(yǎng)護(hù)和維修,。”印度原鐵路委員會(huì)成員R Jaruha如是建議,。

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